汽車大國(guó)
在過(guò)去一年，得益于小排量汽車購(gòu)置稅減半政策的刺激，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量提前一個(gè)月超越15年全年水平。根據(jù)各國(guó)陸續(xù)公布的2016年汽車銷售數(shù)據(jù)，中國(guó)毫無(wú)懸念地憑借2802.8萬(wàn)銷量繼續(xù)領(lǐng)跑全球，領(lǐng)先第二名美國(guó)1000萬(wàn)輛、第三名日本2300萬(wàn)輛。兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)蟬聯(lián)著新車產(chǎn)銷量“八連冠”的記錄。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，未來(lái)5年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量將保持5%左右的復(fù)合增速，到2020年有望突破3300萬(wàn)輛。
遙望40年前不到15萬(wàn)的全國(guó)汽車總產(chǎn)量。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了五六十年代的從無(wú)到有與八九十年代的長(zhǎng)足發(fā)展，終于在千禧年后全面融入世界汽車工業(yè)體系，迎來(lái)了爆炸式的增長(zhǎng)。
2017年1月8日，一年一度的北美國(guó)際汽車展在美國(guó)“汽車之都”底特律拉開(kāi)帷幕。廣汽集團(tuán)和另外兩家中國(guó)汽車零部件企業(yè)出現(xiàn)在展區(qū)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車企業(yè)在北美車展百年歷史上的首次突破……
人民生活水平的提升、汽車工業(yè)化進(jìn)程的加快，無(wú)一不在刺激著中國(guó)汽車市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。遲到多年的中國(guó)汽車市場(chǎng)，正在以自己的方式向世界展示一個(gè)汽車大國(guó)的誕生。
SUV，自主品牌的騰飛
汽車大國(guó)并不等于汽車強(qiáng)國(guó)，自主品牌的孱弱一直是中國(guó)汽車業(yè)的最大軟肋。在2016年，最讓人感到欣慰的是自主品牌的奮起直追，特別在SUV領(lǐng)域，自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)取得了傲人的戰(zhàn)績(jī)。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2016國(guó)內(nèi)銷售的SUV車輛中，哈佛H6以580683輛的成績(jī)笑傲群雄，輕松衛(wèi)冕年度SUV銷量冠軍。傳祺GS4雖然在2016年的最后一個(gè)月馬失前蹄，但仍舊以326906輛的銷量成績(jī)，奪得年度銷量亞軍。吉利旗下的網(wǎng)紅SUV博越，上市不足一年，就已取得了超過(guò)10萬(wàn)輛的銷量佳績(jī)，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，預(yù)計(jì)博越在2017年將會(huì)展現(xiàn)出更加強(qiáng)勁的勢(shì)頭。
除了銷量和市場(chǎng)占有率，自主品牌在品質(zhì)和價(jià)格上也取得了較大突破。15萬(wàn)元已不再是自主品牌的“天花板”，越來(lái)越多的企業(yè)雄心勃勃，開(kāi)始沖擊中高端市場(chǎng)。去年10月，廣汽傳祺推出了中大型SUV傳祺GS8，產(chǎn)品直接對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)，而北京BJ80的推出也豐富了國(guó)產(chǎn)硬派高級(jí)SUV的產(chǎn)品線。
轎車，喜憂參半的合資廠商
相較于風(fēng)光無(wú)限的SUV，中國(guó)的中低端轎車市場(chǎng)依舊是合資品牌的天下。上汽大眾、一汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)等一眾合資品牌車型牢牢占據(jù)著銷量排行榜的前列。值得一提的是，作為自主品牌的吉利汽車，憑借帝豪EC7、遠(yuǎn)景等車型在合資品牌的傳統(tǒng)領(lǐng)域中攻城拔寨，吹響了自主品牌反攻的號(hào)角。
而高端的豪華車市場(chǎng)則依舊波瀾不驚，萬(wàn)年不變的BBA牢牢占據(jù)著前三把交椅，凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等二線品牌各自發(fā)力，反倒為高端市場(chǎng)添加了一分活力。2016年末，繼奧迪A3之后，奔馳與寶馬陸續(xù)推出旗下A級(jí)產(chǎn)品。顯然，稱霸傳統(tǒng)高端市場(chǎng)已經(jīng)滿足不了他們的野心。
上有豪華品牌價(jià)格下探，下有自主品牌的積極反攻，在雙重夾擊之下，合資品牌“壓力山大”。往昔“躺著賺錢(qián)”的日子一去不復(fù)返。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，各大合資車企通過(guò)不斷深入推進(jìn)本土化戰(zhàn)略，密集地投放新產(chǎn)品和積極調(diào)整價(jià)格，迎合不斷壯大的年輕消費(fèi)群體，這也是廣大消費(fèi)者的福音。
MPV,乘用車市場(chǎng)的下一片藍(lán)海
目前的國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，仍以五菱宏光、寶駿730等中低端車型為主，上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)風(fēng)行等廠商的MPV車型均有不錯(cuò)的銷量，但這一區(qū)間產(chǎn)品密集，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。相較于廝殺慘烈的中低端市場(chǎng)，由合資品牌把持的中高端MPV市場(chǎng)則十分寬裕，廣汽本田的奧德賽、上汽大眾的途安等車型銷量十分穩(wěn)定。而在中高端的商務(wù)MPV市場(chǎng)，上汽通用的GL8以一枝獨(dú)秀的狀態(tài)繼續(xù)保持著領(lǐng)跑者的姿態(tài)，并有進(jìn)一步上探之勢(shì)。
在SUV市場(chǎng)已漸成紅海之時(shí)，MPV市場(chǎng)無(wú)疑成了最被看好的細(xì)分市場(chǎng)，隨著中國(guó)家庭結(jié)構(gòu)的變化，三代六口之家甚至人數(shù)更多的家庭將陸續(xù)形成，除了空間之外，主打舒適、安全的宜家型MPV將成為未來(lái)市場(chǎng)的主流，眼光長(zhǎng)遠(yuǎn)的汽車企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始秣馬厲兵。
生態(tài)與互聯(lián)
“生態(tài)”大概是2016年汽車圈內(nèi)聽(tīng)的最多的詞。“只做汽車產(chǎn)品沒(méi)前途，必須打造貫穿全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)”，這一觀念逐步受到整個(gè)行業(yè)認(rèn)可。
從打造“汽車生態(tài)”的角度出發(fā)，汽車不再只是一個(gè)交通工具，而是多種生活場(chǎng)景的發(fā)生場(chǎng)所，是移動(dòng)互聯(lián)的終端。在汽車上，娛樂(lè)、資訊、消費(fèi)等需求全部打通，最終達(dá)到深度融合的程度，形成全新的內(nèi)容供應(yīng)和消費(fèi)形態(tài)。
“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的概念說(shuō)了很久，但落地為實(shí)車，2016年還是頭一遭。4月北京車展上，由上汽集團(tuán)和阿里巴巴聯(lián)手打造的全球首款“互聯(lián)網(wǎng)量產(chǎn)汽車”榮威RX5正式亮相。這款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”擁有獨(dú)立身份ID，可以遠(yuǎn)程對(duì)車輛進(jìn)行遙控。其語(yǔ)音操控系統(tǒng)經(jīng)過(guò)不斷的搜集大數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代，已具有相當(dāng)?shù)闹悄芩剑?月上市后，已連續(xù)三月銷量超2萬(wàn)。在此之后，眾多“互聯(lián)網(wǎng)汽車”紛紛涌現(xiàn)。
“生態(tài)”和“互聯(lián)”可算是相伴相生。如何發(fā)展自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，抓住并解決消費(fèi)者的痛點(diǎn)，或許是未來(lái)汽車生態(tài)建設(shè)的一大關(guān)鍵。
還有多遠(yuǎn)
從轎車到SUV，從SUV到MPV，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)取得的傲人成績(jī)有目共睹。但縱眼望去，中國(guó)的汽車市場(chǎng)依然被各大合資企業(yè)牢牢掌控，核心技術(shù)的缺乏依然桎梏著自主企業(yè)的發(fā)展。
不過(guò)隨著互聯(lián)網(wǎng)、新能源等新元素的加入，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)正面臨著新的變革，只要抓住機(jī)會(huì)，并非不能實(shí)現(xiàn)彎道超車。
中國(guó)離汽車強(qiáng)國(guó)還有多遠(yuǎn)，沒(méi)有人能夠給出一個(gè)明確的答復(fù)。但無(wú)論是彎道超車，還是奮起直追，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正在以自己的步調(diào)向前邁進(jìn)。
一步……一步……
