下一個(gè)秋收再見(jiàn)
悄然間，中國(guó)的大地已經(jīng)到了秋收的季節(jié)，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的各行各業(yè)們，伴隨著11月的來(lái)臨，也即將走完2017年的這趟旅程。這一年中，多少家融資上市、多少家高歌猛進(jìn)、多少家在困境中掙扎，又有多少家企業(yè)黯然離場(chǎng)。有人說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)就像一個(gè)江湖，無(wú)論參與，還是旁觀，已然身在其中。
除了互聯(lián)網(wǎng)的普及，經(jīng)濟(jì)從相對(duì)低迷到相對(duì)高亢，或反之，都是正常的過(guò)客。對(duì)于整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)這個(gè)大江湖，很顯然正處于一種周期。這個(gè)時(shí)候，是很多更有理想有格局的企業(yè)正在孕育的時(shí)候，無(wú)論有多少困難，多少簡(jiǎn)單險(xiǎn)阻，都擋不住你的前進(jìn)，下一個(gè)秋收再見(jiàn)。
依稀記得，一年前的秋天，共享單車(chē)如空降一般突然出現(xiàn)
摩拜、ofo、小藍(lán)、小鳴……五顏六色的共享單車(chē)就如秋天的落葉般飄落在城市的大街小巷。隨著熱度的上升，資本的目光也迅速聚焦在這一領(lǐng)域。其實(shí)經(jīng)歷過(guò)各種大戰(zhàn)的人們都清楚，共享單車(chē)只不過(guò)是另一個(gè)版本的燒錢(qián)大戰(zhàn)，只是沒(méi)想到竟然來(lái)的如此之快。
6月13日，悟空單車(chē)正式運(yùn)營(yíng)僅僅5個(gè)月后宣布：自2017年6月起，正式終止對(duì)悟空單車(chē)提供支持服務(wù)。6月21日，3Vbike共享單車(chē)宣布：從2017年6月21日起停運(yùn)，沒(méi)有退押金的用戶，盡快申請(qǐng)退款。8月初，町町單車(chē)被曝跑路。
而另一邊，則是ofo與摩拜兩家一輪又一輪的融資與擴(kuò)張。從群雄逐鹿到二足鼎立，網(wǎng)約車(chē)用了三年時(shí)間，而共享單車(chē)，只用了一年。
這種熟悉的現(xiàn)象背后是什么呢？越熟悉越容易被忽略。
Unmanned，新零售的新玩法
無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)界還是其它各界，其實(shí)永遠(yuǎn)不缺乏新事物，如果你的目光還停留在各種共享，那么你需要去路邊買(mǎi)一杯“淘咖啡”轉(zhuǎn)換一下思路。
7月8日，淘寶造物節(jié)現(xiàn)場(chǎng)，不用掏手機(jī)也能買(mǎi)單的無(wú)人咖啡廳，吸引了包括大批記者在內(nèi)的目光。馬云提出“新零售”概念不足一年，阿里巴巴便推出了首個(gè)無(wú)人零售概念便利店——淘咖啡。很快，京東、蘇寧等電商同樣在緊鑼密鼓地布局無(wú)人零售業(yè)務(wù)。值得一提的是，他們提出了自己的新概念，比如無(wú)邊界！不少傳統(tǒng)的大型商超推出了自己的無(wú)人便利店項(xiàng)目，比如怡食家的怡食盒子EATBOX、歐尚旗下的繽果盒子、天虹股份旗下的Well GO等。自此，無(wú)人便利店不再是互聯(lián)網(wǎng)公司的專(zhuān)利。
電商和傳統(tǒng)商超加碼無(wú)人零售業(yè)務(wù)背后的邏輯不難理解：互聯(lián)網(wǎng)零售和傳統(tǒng)零售都有自己的短板，高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭不可能永遠(yuǎn)持續(xù)下去，突破口或許就在“線上+線下”，而無(wú)人零售正好兼具人工智能技術(shù)和線下銷(xiāo)售的雙重特性。不過(guò)現(xiàn)階段無(wú)人零售主要集中在便利店領(lǐng)域，大型商超應(yīng)用還有很多傳奇待出現(xiàn)。
關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)
10月13日，海馬汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，全資子公司海馬汽車(chē)有限公司與小鵬汽車(chē)簽署了框架協(xié)議，雙方將合作開(kāi)展研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售小鵬新能源汽車(chē)。繼蔚來(lái)汽車(chē)之后，又一家互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企宣布即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。
2014年起，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)逐漸成為一股浪潮。樂(lè)視、蔚來(lái)、小鵬、奇點(diǎn)、車(chē)和家等眾多頗具規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足造車(chē)領(lǐng)域，特斯拉的成功向人們證明了一件事情：造車(chē)領(lǐng)域，絕非鐵板一塊。
如今，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始回歸理性看待互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的階段，更愿意用“能否順利量產(chǎn)”這一標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)定一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)是否靠譜。根據(jù)各家企業(yè)發(fā)布的戰(zhàn)略安排，17年-18年，是這股造車(chē)新勢(shì)力的集中爆發(fā)期，也是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)交出“期中考試成績(jī)單”的重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
人工智能有可能挑戰(zhàn)人類(lèi)嗎？
另，共享經(jīng)濟(jì)會(huì)成為主流商業(yè)模式嗎？電動(dòng)汽車(chē)何時(shí)能夠完全取代燃油車(chē)？
對(duì)于類(lèi)似這些疑問(wèn)，我們可能不應(yīng)過(guò)多的評(píng)價(jià)這些事物的對(duì)與錯(cuò)。
“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)TOP系列”，每年公布一次，評(píng)價(jià)指標(biāo)綜合考慮企業(yè)規(guī)模、規(guī)模、盈利、創(chuàng)新、成長(zhǎng)性、影響力和社會(huì)責(zé)任等維度，并非局限于某一單一指標(biāo)。涉及電商、旅游、出行、金融、智能等各個(gè)領(lǐng)域，旨在發(fā)掘優(yōu)秀互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背后的價(jià)值與本源。那些值得被記錄的企業(yè)與企業(yè)家精神，終將成為指引未來(lái)前行的當(dāng)下的力量。
