| 排名 | 公司 |
|---|---|
| 1 | 本來生活網 |
| 2 | 京東生鮮 |
| 3 | 中糧我買網 |
| 4 | 盒馬鮮生 |
| 5 | 易果生鮮 |
| 6 | 每日優鮮 |
| 7 | 天天果園 |
| 8 | 順豐優選 |
| 9 | 愛鮮蜂 |
| 10 | 食行生鮮 |
| 2018《互聯網周刊》&eNet研究院選擇排行 | |
互聯網巨頭發力生鮮電商
2018年1月4日，京東旗下首家線上線下一體化的生鮮食品超市“7FRESH”在北京正式開業。作為京東投資的第一家新概念生鮮超市，“7FRESH”在試營業期間就交出了單店日均客流量超1萬人次的成績單。
而這只是互聯網巨頭們發力生鮮電商的一個縮影。
早在2016年，阿里巴巴就推出了“盒馬鮮生”。騰訊也于2017年末投資了生鮮超市品牌——永輝“超級物種”。除此之外，蘇寧和美團也在2017年分別推出“蘇鮮生”和“掌魚生鮮”。
隨著巨頭入局生鮮電商，生鮮市場格局逐漸明朗。在新零售的大旗下，生鮮無疑是一塊新的戰場，互聯網巨頭們爭相發力，線上推應用、線下開超市成為生鮮零售領域的新熱潮。
2018年阿里將在北京新開30家“盒馬鮮生”店面，還計劃在武漢、成都、廣州、福州等主要二線城市開店。京東生鮮事業部總經理王笑松則表示，2018年“7FRESH”要覆蓋北京，在3~5年內還要在全國開1000家門店。蘇寧云商副董事長孫為民也公開表示，2018年“蘇鮮生”精品超市將新開50家線下門店，到2020年累計達到306家店，覆蓋全國各大重點城市。
阿里的“盒馬鮮生”、京東的“7FRESH”、蘇寧的“蘇鮮生”、騰訊投資的“超級物種”……隨著互聯網巨頭們的入局，各種各樣的新型生鮮超市在全國鋪開，2018年生鮮電商領域將上演“巨頭之戰”。
生鮮電商成為新的引爆點，是需求供給的雙輪驅動
這些年來，從美妝到母嬰再到海淘，垂直電商領域發展風生水起。生鮮電商成為新的引爆點，有其必然的原因。
一方面，需求決定供給。與新時代相伴而來的是人們的消費升級。國家統計局數據顯示，2016 年中國的生鮮市場規模達到1.36萬億元人民幣。北京交通大學交通運輸學院副院長張曉東說：“百姓對高端食品的需求迅速上升，電子商務進軍生鮮是必然趨勢。”另一方面，生鮮電商成為垂直電商領域必爭的新藍海。
另一方面，物聯網和移動支付的日漸成熟也為生鮮電商的發展提供了必要的基礎支持。拿生鮮領域必不可少的冷鏈物流來說，新鮮程度和配送速度都是消費者最為關注的因素，許多生鮮電商提供3公里范圍內半小時閃送的服務，這就大大提升了服務品質，解決了線上線下轉化的一大難題。
守著最后一片“藍海”，卻難盈利
作為電商細分領域的最后一片“藍海”，生鮮電商雖然繁榮，卻很難賺錢。2013年可以說是國內生鮮電商真正的發展元年，數據顯示，該年份的交易額為130.2億元，并且在接下來的兩年中保持高速增長。也正是此時，看到商機的國內生鮮電商企業紛紛進入該領域，市場格外繁榮。到2016年，國內生鮮市場交易額已經增長到近千億，但是繁榮背后，生鮮電商市場滲透率卻不到2%，并且“倒閉潮”也隨之而來，一時間讓行業內“哀嚎遍野”。
生鮮電商既是天堂之門，也是地獄之海，它的競爭異常殘酷。其實初期的生鮮電商跟其他品類的電商并無兩樣，就是“拼流量”，但是隨著入局者越來越多，獲客成本隨之水漲船高。垂直的生鮮電商此前幾乎都主打“爆款”模式，雖然可以在短時間內獲得大量的客流訂單，但是卻無法解決客單價不穩定的頑疾，一些購買力不足的消費者，經過多方比價之后，留存率很低。
高損耗和低利潤，似乎已經成為生鮮行業的代名詞，顧客很難保持在生鮮電商品臺高頻次的消費，因為幾乎所有平臺都設定了較高的起送價，最低也要68元，多則百元以上，而且基本上都是第二天才能送到。電商這樣設置的原因，無非是因為物流成本高且貨損嚴重，市面上的冷鏈物流，只要是用到冰袋的，都要50元一單左右的成本，保鮮也要30元左右，高昂的物流成本就只能用更高的客單價格來支撐了。
所以說，生鮮電商行業看似熱鬧，但舉目望去，整個行業賺錢的是極少數。守著一片“藍海”，卻有太多障礙難以逾越，這也成為整個行業的痛點。
生鮮電商盈利難，冷鏈物流成取勝關鍵
作為電子商務領域中為數不多的“凈土”，生鮮電商引來了各路商業大佬的目光。但生鮮商品的產品標準化低、物流成本高、難以保存且運輸耗損大，使得生鮮電商被公認為“電商最難啃的硬骨頭”。
有數據顯示，目前食品在電商里所占的比例不到3%，與此同時，我國的冷鏈物流還不夠發達，每年因運輸損壞造成水果、蔬菜的損失金額在1000億元以上。因此，生鮮電商們必須擁有優質的冷鏈物流系統，才能保證商品的優質投送，并最大限度地降低成本。
但是，冷鏈物流比一般常溫物流系統的要求更高、更復雜，建設投資也要大很多，是一個龐大的系統工程。盡管生鮮電商對冷鏈物流的需求巨大，社會化的冷鏈物流隊伍，集約化、專業化的管理，成為了電商急需的資源。極大的建設難度，成為阻礙生鮮電商發展的直接因素。
“無人”科技助力生鮮電商發展
面對高昂的獲客成本，生鮮電商都在積極謀求線下，尋求新的發展，“無人零售”似乎也成為了一種趨勢。
前置倉已經成為生鮮電商的標配，像每日優鮮、百果園等如今都已進入無人零售領域。其實不管是無人貨架還是便利店，生鮮電商做線下已成為趨勢：一方面由于獲客成本高，不得不選擇線下高頻、剛需的生鮮消費場景獲取新流量，尋找新出路；另一方面，蹭住無人貨架與盒馬鮮生等新零售的風口，提升想象空間，拉高估值，持續造血，延續生鮮新故事。
而有線下門店的和只有前置倉的，孰優孰劣便一目了然了。如同盒馬鮮生、超級物種已經表明，要打生鮮戰，生鮮電商在線下必然要落子門店，然后輻射周圍生活半徑，用數據優化供應鏈。這場新零售的“圈地運動”，或許正是生鮮電商大戰2.0版的開始。
結語
生鮮電商的著力點，不在“電商”，而在“生鮮”。生產環節的信息不對稱、商品流通環節的非標化、粗放化、冷鏈配送物流的不完善等，都是最根本的問題。貧瘠的土地上，長不出好莊稼，基礎設施的不完善，是生鮮電商死亡大潮的必然因素。
總體而言，在生鮮行業，活著已經不易，如何在夾縫中求生，如何在險象環生的市場博得一席之地，是生鮮從業者們更應該深入思考的問題。
