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韻達、順豐、百世紛紛上市，京東正式成立物流子集團，順豐投資7.4億建設無人機總部基地，貨車幫、運滿滿喜結良緣……在過去的一年里，中國的物流圈好不熱鬧。

如果將國家比作人，那么物流產業就像是人體體內的毛細血管，其龐大而又繁密的運輸網絡，連接著中國乃至世界的每一寸土地。尤其近20年來，伴隨著經濟的高速發展，中國的物流產業也迎來了空前的繁榮。

如果談及物流的時候，各位腦海中仍然還只有單純的運輸二字，那么你對于物流的定義一定還停留在上個世紀。

如今的物流業，早已不是單純的將貨物從A運到B那么簡單，而是集自動化、互聯網化、數據化為一體的多維度立體商業運輸模式，就像國家時常提及的工業4.0一樣，現在的物流從業者們，也正在開拓著屬于物流業的4.0時代。

自建物流or第三方合作，來自電商的不同抉擇

據國家郵政局統計，2017年，全國快遞服務企業業務累計完成400.6億件，同比增長28%；業務收入累計完成4957.1億元，同比增長24.7%。我國的快遞行業已經達到了“日以億計”的驚人水平！而這其中很大一部分比例，來自于電子商務的盛行。

如果說十年前各大電商仍在關注各種2B、2C的商業模式，那么現如今，如何搭建完善的物流供應體系才是各大實力電商們所關心的重點所在。如何更好、更快地將手中訂單交到每一位客戶手中，已經成為所有電商共同面對的問題。經過多年摸索，目前已經形成以京東為代表的自營物流和以淘寶為代表的第三方物流兩大模式。

眾所周知，作為以B2C為主營業務的京東，其商品質量與服務到家的物流體系一直是京東引以為傲的兩大核心優勢。自2009年起，京東商城成立了圓邁快遞公司，在北京、上海、廣州和成都先后建成4個一級庫房、15到20個二級庫房和50個以上城市配送站，2011年又同時開工建設7個一級物流中心和25個二級物流中心。不同于許多半路出家的電商企業，自成立以來，自建物流就已經融入到京東的血液之中。通過十幾年來的不斷改進，京東最終形成了以自建物流配送為主、第三方物流為輔的物流體系，來滿足消費者“足不出戶，坐享其成”的購物需求。

值得一提的是，這種自建物流雖然具有高效、安全等特性，可以很好地提升消費者的認可度。但其過大的建設、管理成本與風險問題并非一般企業所能承受得了，市面上失敗的案例也不泛少數，對電商自身的規模與管理水平均提出了較高的要求。

不同于京東，阿里巴巴并沒有自己建立一個龐大的物流體系，而是采用搭建物流平臺的方式，憑借大數據和云計算，匹配最合適的物流公司。通過優化平臺設施來進一步優化現有物流體系，來增加自己的物流優勢。這樣的運營模式無疑可以使電商更加專注核心業務。

但就目前而言，除了阿里菜鳥之外，鮮有其他電商擁有如此程度的整合能力。

另一方面，蘇寧、國美等由傳統零售轉型電商的老牌企業憑借多年來線下所建立的供應鏈體系，在物流環節優勢凸顯；易果生鮮、沱沱工社等近年來十分火熱的生鮮電商，在剛剛興起的冷鏈物流領域也取得了豐碩的成果。

其實無論是京東的以物流為本，還是阿里巴巴的海納百川，亦或是蘇寧、國美的線下反哺線上，如何結合自身優勢，走出一條屬于自己的物流之路才是各大電商的上上之選。

登陸資本市場后，快遞企業紛紛為下半場布局

2017年2月24日，“順豐控股”正式登陸A股市場，此前甚少公開露面的順豐創始人王衛現身深交所參加“敲鐘”儀式。王衛敲響的，不僅僅是順豐上市的證明，更是股民們心中的熱情。氣勢如虹的增長走勢在一天的瘋狂過后最終使順豐控股定格在55.21，一天200億的增量，也讓這位“快遞小哥”參加的敲鐘儀式成為了中國資本市場最具特色的一幕。

繼“三通一達”后，順豐這家快遞企業的巨無霸也正式順利登陸資本市場。加之近年來國家鼓勵快遞企業兼并重組、向大型現代化公司發展的政策走向，如果說之前的快遞市場仍然有些群雄并起的江湖氣息，那么如今的快遞產業，已經進入了相對穩定的下半場。

根據各大上市快遞公司的募集資金使用專項報告，其重要用途主要集中于干線、中轉中心、信息化、自動化升級、冷鏈和同城配送幾個領域。雖然投資側重各有不同，但總體來說，重資產的投入仍是其關注的重點領域。

值得注意的是，順豐在私有云服務、分布式計算平臺建設、異地災備建設、超級地面平臺、速運網絡運營規劃平臺、智慧云倉、大營運體系平臺、無人機、車聯網、智慧物流、智慧地圖等信息化建設領域的投入尤其突出。在目前快遞業產品、利潤增長來源單一的現狀下，信息化程度直接影響到快遞公司的運營效率與前瞻能力，已經成為現代物流綜合供應鏈的服務基礎。

雖然登陸資本市場為快遞企業們提供了更加充實的資金保證，但上市絕非企業們的定心良藥，尤其身處在這個風云變幻的中國市場。外有電商巨頭的步步緊逼、內有同行之間的激烈斗爭，只有開源節流，拓展新的業務模式才是各大快遞公司尋求業績增長的長遠之計。

最后一公里的競爭

隨著共享單車的盛行，“最后一公里”這一概念已經成為各大行業爭相解決的熱點問題，物流領域自然也不例外。無論是由菜鳥網絡牽頭，面向社區和校園包裹，以代收、代寄為主營業務的菜鳥驛站，還是由順豐、中通、申通等共同投資的豐巢快遞柜，都在致力于為消費者提供多元化的最后一公里服務。

調查顯示，43%的用戶表示會擔心上門簽收個人信息不安全，且55%的用戶表示家里沒人，并不方便上門簽收。代收以其取件時間靈活方便，安全私密、管理規范等優勢而受用戶青睞。

在各種代收模式中，店面代收和自提柜是當前主流的服務模式。其中，菜鳥驛站作為店面代收的代表企業，占據主導地位。而以各大社區、寫字樓、學校為主要場景的智能快遞柜則玩家眾多，主要分為三類：以中郵速遞易、豐巢為代表的物流系；以遞易智能、富友為代表的第三方平臺，和以京東、蘇寧易購為代表的電商系。

而其中，又以物流系勢力最為壯大，競爭也最為激烈。尤其在去年中郵集團50%控股速遞易，豐巢全資收購中集E棧之后，已經隱約形成兩強爭霸的局面，甚至引發出雙方互斷端口的“豐鳥之爭”。

但無論物流系、三方平臺，還是電商系，如何根據不同應用場景與人群的進一步整合細分，探索出獨特優勢并趨于完善仍然是各大平臺努力前行的關鍵所在。

我是送快遞的，但我只是個兼職

不少人一談起快遞員，一定逃不出快遞小哥胸前那鮮明的企業logo。但眾包物流的出現告訴人們：送快遞，也可以兼職來做。

這種模式主要應用在短距離的即時物流投遞之中，不同于收件、分揀、投遞等多道環節的集散式運輸，眾包物流采用點到點的分散運輸模式，做到了寄件人與收件人之間只相差一個快遞小哥。正是這種獨特的物流方式，將本應分配給快遞員的配送任務經互聯網平臺轉包給非專職人員來完成，既調動了社會閑置人力資源，也提高了配送效率、降低物流成本。

在實際應用場景之中，這種短途高效的運輸模式深受各大電商追捧，并逐漸形成了電商與眾包物流間相輔相成的融洽關系。相對于專職配送員，眾包物流配送員的工作時間更自由，可以根據網上訂單量自由選擇工作時間。當訂單產生波動，或訂單在不同區域分布不均時，眾包配送員的優勢就體現出來了，京東到家與達達之間的結合就是最為典型的合作案例。

盡管在末端配送領域具有一些獨特優勢，但也正是由于這種兼職模式所帶來的不專業性，導致眾包物流長期受到外界關于安全性、服務質量與行業監管等質疑。近年來，眾包平臺們也逐漸重視這一問題，紛紛推出“保價賠付”和配送員信用體系等機制來打消用戶疑慮。去年6月，UU跑腿還推出專為商務快件投遞精心打造的高端眾包投遞服務項目——“office專送服務”，通過精挑細選的“黑衣人”配送團隊，真正做到了安全、快捷、高效。

作為同城物流服務中一個重要的組成部分，眾包物流精彩紛呈的故事才剛剛開始，希望它在不斷的發展、改進過程中，為廣大消費者和企業帶來更加便捷、高質量的物流服務。

貨運O2O，車貨匹配平臺的繁榮與真實

顧名思義，車貨匹配平臺的最大特點就是使貨運信息更加透明化，減少車貨雙方因信息不對稱而導致的成本浪費，用智能匹配的方式促成交易。自互聯網O2O模式席卷全球以來，眾多方便車主和貨主匹配的信息平臺蜂擁而起，成為物流行業的新態勢。

據不完全統計，目前我國車貨匹配APP已經超過200家。多年來，為了吸引更多的司機入駐，各平臺地推、補貼等等競爭手段層出不窮，其激烈程度絲毫不亞于電商領域的百團大戰。

但燒錢所帶來的虛假繁榮并非真正的市場需求，當資本退去，如何更好地建立服務對象的信任體系，保證司機的合法權益，為車貨雙方搭建一個真正信任、合理、有擔當的服務平臺才是長遠之計。目前不少車貨匹配平臺紛紛涉足增值與汽車后市場服務，不失為一個多元化發展的增量方向。

就在去年11月27日，長年征戰的運滿滿與貨車幫兩大巨頭宣布合并，也暗示著這場長達數年的貨運之爭即將走向下一階段。對于車貨平臺的未來走向，我們仍舊寄予希望。

結語

遠洋運輸、倉儲租賃、農村物流，中國的物流產業還有太多太多沒有提及，如此龐雜繁復的物流產業，又豈是寥寥數語即可道明？但無論是線上線下相結合的車貨匹配、還是相互搶奪的應用場景之爭，亦或是電商與快遞之間的縱橫捭闔，無一不預示著一個朝氣蓬勃的龐大市場。而這繁榮背后，更是中國經濟蓬勃增長的強力證明。

《互聯網周刊》每年都會選取各個領域優秀的物流企業，其中除卻京東、順豐這樣的行業巨頭，也不乏鄰趣、倉寶在線這樣的后起之秀。正所謂英雄莫問出處，正是這些或大或小、或新或舊的物流企業們，支撐起了世界上最為龐雜、優秀的物流網絡。

而我們每個人，既是這項偉大工程的見證者，也是參與者。