| 排名 | 企業(yè) | 綜述 |
|---|---|---|
| 1 | 飛馳鎂物 | DMSP公司，能夠?yàn)樗蠴EM企業(yè)提供汽車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化和移動(dòng)出行服務(wù) |
| 2 | 博泰 | 綜合型車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商 |
| 3 | 四維圖新 | 數(shù)字地圖、動(dòng)態(tài)交通信息和車聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)在業(yè)內(nèi)擁有極高認(rèn)可度。 |
| 4 | 萬安科技 | 致力于汽車制動(dòng)系統(tǒng)零部件的專業(yè)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售 |
| 5 | 百度車聯(lián)網(wǎng) | 結(jié)合系統(tǒng)研發(fā)、地圖、大數(shù)據(jù)等優(yōu)勢(shì)發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。 |
| 6 | 星軟 | 從事車聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)信息云服務(wù)平臺(tái)軟、硬件產(chǎn)品研發(fā)和銷售的企業(yè)。 |
| 7 | 阿里巴巴 | 結(jié)合地圖、You OS等發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司。 |
| 8 | 皖通科技 | 少數(shù)具有高速公路信息系統(tǒng)建設(shè)高端核心軟件的企業(yè)之一。 |
| 9 | 天澤信息 | 針對(duì)新能源車行業(yè)的新能源車管理平臺(tái)系統(tǒng)。 |
| 10 | 啟明信息 | 主營(yíng)業(yè)務(wù)包括汽車核心管理軟件研發(fā)及汽車電子制造。 |
| 11 | 銀江股份 | 交通智能化是公司三大主要智能系統(tǒng)工程產(chǎn)品之一。 |
| 12 | 均勝電子 | 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的終端硬件提供商，以硬件產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)切入產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 13 | 索菱實(shí)業(yè) | 從事CID系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、并以此為基礎(chǔ)向客戶提供服務(wù)。 |
| 14 | 中科創(chuàng)達(dá) | 提供操作系統(tǒng)開發(fā)、核心技術(shù)授權(quán)、智能儀表盤等解決方案。 |
| 15 | 華為 | 基于物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)的統(tǒng)一開放車聯(lián)網(wǎng)解決方案。 |
| 16 | 川大智勝 | 空中和地面智能交通領(lǐng)域領(lǐng)先的大型軟件和重大設(shè)備供應(yīng)商。 |
| 17 | 億陽信通 | 在電信運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)(OSS)等領(lǐng)域處于同行業(yè)的領(lǐng)先地位。 |
| 18 | 得潤(rùn)電子 | 生產(chǎn)研發(fā)各類電子連接器產(chǎn)品,以硬件產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)切入車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 19 | 騰訊車聯(lián)網(wǎng) | 結(jié)合地圖、海量用戶數(shù)據(jù)與流量發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)公司。 |
| 20 | 寶信軟件 | 寶康電子是寶信軟件子公司,是智能交通業(yè)界領(lǐng)先者之一。 |
| 21 | 中移德電 | 中國(guó)移動(dòng)和德國(guó)電信合資成立的致力于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的公司 |
| 22 | 華力創(chuàng)通 | 雷達(dá)信號(hào)處理仿真系統(tǒng)和高速信號(hào)記錄儀等擁有獨(dú)到優(yōu)勢(shì)。 |
| 23 | 安吉星 | 全方位的汽車安全信息服務(wù)。 |
| 24 | 大唐電信 | 從事汽車電子芯片、物聯(lián)網(wǎng)連接性芯片研發(fā)。 |
| 25 | 中交興路 | 整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，主要開發(fā)拓展貨運(yùn)大數(shù)據(jù)、定位、金融等。 |
| 26 | 路暢科技 | 主要從事車載導(dǎo)航信息系統(tǒng)相關(guān)業(yè)務(wù)。 |
| 27 | 斯?jié)櫶炖?/td> | 車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，WirelessCar中國(guó)戰(zhàn)略合作伙伴。 |
| 28 | 凱立德 | 電子地圖、導(dǎo)航系統(tǒng)和車載智能終端產(chǎn)品及服務(wù)提供商。 |
| 29 | 遠(yuǎn)特科技 | 致力于智能汽車服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。 |
| 30 | 賽格導(dǎo)航 | 車載導(dǎo)航、智能安防領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。 |
| 31 | 智信通 | 以車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)技術(shù)為支撐，結(jié)合Apps對(duì)汽車性能進(jìn)行匯報(bào)和記錄。 |
| 32 | 奧騰電子 | 汽車電子解決方案提供商、汽車電子系統(tǒng)產(chǎn)品集成商。 |
| 33 | 全志科技 | 智能應(yīng)用處理器SoC和智能模擬芯片設(shè)計(jì)廠商。 |
| 34 | 聯(lián)通智網(wǎng) | 中國(guó)聯(lián)通向運(yùn)營(yíng)服務(wù)轉(zhuǎn)型，將通信與垂直行業(yè)相結(jié)合 |
| 35 | 易華錄 | 提供車輛安全性診斷基礎(chǔ)平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、測(cè)試環(huán)境等服務(wù)。 |
| 36 | 中導(dǎo)科技 | 通信領(lǐng)域及汽車電子的產(chǎn)品研究和開發(fā)。 |
| 37 | 鴻泉 | 國(guó)內(nèi)商用車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商。 |
| 38 | 鈦馬 | 國(guó)內(nèi)首家汽車產(chǎn)業(yè)B2B互聯(lián)網(wǎng)公司 |
| 39 | 中海網(wǎng)絡(luò) | 智能交通系統(tǒng)、軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)提供商之一。 |
| 40 | 華寶科技 | 商用車、乘用車、便攜、位置服務(wù)、云平臺(tái)等車聯(lián)網(wǎng)解決方案。 |
| 41 | 行適安 | 專業(yè)商用車和特種車輛車聯(lián)網(wǎng)的解決方案提供商。 |
| 42 | 速銳得 | 致力于汽車OBD、CANBUS總線的研發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)OBD產(chǎn)品制造及方案設(shè)計(jì)。 |
| 43 | 車網(wǎng)互聯(lián) | TSP市場(chǎng)提供開放式服務(wù)平臺(tái)和行業(yè)定制解決方案的企業(yè)。 |
| 44 | 銳明技術(shù) | 商用車綜合監(jiān)控和智能化解決方案供應(yīng)商。 |
| 45 | 首航通信 | 汽車電子、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、新能源汽車充電系統(tǒng)等領(lǐng)域。 |
| 46 | 迪納科技 | 專注于車輛數(shù)字基因技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案供應(yīng)商。 |
| 47 | 易圖通 | 憑借地理信息服務(wù)入駐前裝車載導(dǎo)航市場(chǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。 |
| 48 | 智駕 | 汽車出行服務(wù)運(yùn)營(yíng)商與車聯(lián)網(wǎng)整體方案提供商 |
| 49 | 中交通信 | 技術(shù)實(shí)施、解決方案提供、運(yùn)營(yíng)服務(wù)于一體的綜合交通信息服務(wù)提供商。 |
| 50 | 有為 | 汽車衛(wèi)星定位監(jiān)控、汽車安全駕駛等車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應(yīng)用解決方案。 |
| 2018《互聯(lián)網(wǎng)周刊》&eNet研究院選擇排行 | ||
8年前，“車聯(lián)網(wǎng)”作為關(guān)鍵詞第一次出現(xiàn)在百度的搜索目錄；8年后，當(dāng)人們?cè)俅屋斎搿败嚶?lián)網(wǎng)”三個(gè)字時(shí)，相關(guān)結(jié)果已經(jīng)突破千萬。
8年前，性能、外觀與內(nèi)飾永遠(yuǎn)是評(píng)價(jià)車輛的第一標(biāo)準(zhǔn)；8年后，汽車的智能化程度已經(jīng)成為了人們購車的重點(diǎn)考慮因素。
8年時(shí)間，對(duì)于擁有百年歷史的汽車行業(yè)來說，或許只是一款車型的換代周期，但其對(duì)于整個(gè)行業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)所帶來的沖擊毫不亞于汽車工業(yè)化流水線的出現(xiàn)。
輪子上的“手機(jī)”
很多時(shí)候，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就像一個(gè)移動(dòng)的大型手機(jī)，汽車通過用戶的駕駛行為、駕駛狀態(tài)，分析出用戶的日常習(xí)慣，根據(jù)用戶的喜好為用戶提供各式各樣的生活服務(wù)；而對(duì)于車輛本身，汽車會(huì)根據(jù)分布在車輛各處的傳感器收集到的速度、里程、坐標(biāo)等數(shù)據(jù)進(jìn)行深度的故障、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)，為駕駛員提供更加安全的行車保障。在沒有車聯(lián)網(wǎng)之前，所有人、車信息都在車輛內(nèi)部消化。而當(dāng)車輛互聯(lián)之后，信息的交互將賦予汽車無限的可能性。從某種程度來看，車聯(lián)網(wǎng)之于現(xiàn)代汽車，更甚移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)之于智能手機(jī)。
二十年前，一句“輪子上的沙發(fā)”引起了業(yè)內(nèi)人士的強(qiáng)烈反響。然而在二十年后的今天，伴隨5G、人工智能、新能源等技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的屬性正在從代步工具向移動(dòng)智能終端慢慢轉(zhuǎn)變，如果說“輪子上的沙發(fā)”多少還有些黑色幽默，那么面對(duì)“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，“車輪上的手機(jī)”或許才是未來汽車的真相。
“手機(jī)”上的操作系統(tǒng)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為繼手機(jī)之后的第二大移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)終端，操作系統(tǒng)可提供人與車、車與車、車與互聯(lián)網(wǎng)的全方面交互功能，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)核和基石，其重要性不言而喻。
在國(guó)際市場(chǎng)，微軟、黑莓、風(fēng)河等國(guó)際巨頭企業(yè)早已布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)多年。以當(dāng)前汽車領(lǐng)域最大的操作系統(tǒng)提供商黑莓為例，目前全球超過230種車型使用黑莓QNX系統(tǒng)，人們耳熟能詳?shù)膶汃RConnected Drive、奧迪MMI、奔馳COMMAND等操作系統(tǒng)均是基于QNX打造。QNX以其安全性和實(shí)時(shí)性著稱，是第一個(gè)符合ISO26262 ASIL D規(guī)范的實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，能滿足數(shù)字化儀表盤功能性安全的要求，同時(shí)兼顧了數(shù)據(jù)安全要求，還通過了美國(guó)軍方EAL4+認(rèn)證。
就目前而言，我國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)發(fā)展較為滯后。Ali OS作為阿里巴巴與上汽集團(tuán)共同開發(fā)的智能操作系統(tǒng)，能夠與車控總線實(shí)現(xiàn)交互，并結(jié)合場(chǎng)景開發(fā)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了智能駕駛艙、語音交互、車輛遠(yuǎn)程控制、車輛狀態(tài)查詢等服務(wù)，已經(jīng)在榮威RX5、榮威eRX5、名爵ZS等多款車型中使用。美中不足的是，Ali OS目前并不能直接“驅(qū)動(dòng)”汽車關(guān)鍵部件，作為新生代的操作系統(tǒng)，它還只是一個(gè)能夠提供人機(jī)交互和車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交換的服務(wù)平臺(tái)。
相較于阿里巴巴，百度在智能汽車的賽道上布局要早很多，一開始就以自動(dòng)駕駛為切入口，通過車聯(lián)網(wǎng)，將車與車、車與交通設(shè)施間相互連接，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)判斷信號(hào)燈、道路、車輛等功能。近日，由百度與金龍客車聯(lián)合開發(fā)的國(guó)內(nèi)首款支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的電動(dòng)巴士已經(jīng)正式下線，并將在北京、深圳及日本等地正式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。較于應(yīng)用層面的整合，百度的技術(shù)驅(qū)動(dòng)路線無疑更加深入。
而作為BAT三大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一的騰訊，起步較晚。直到去年年末，才在成都舉辦的2017騰訊全球合作伙伴大會(huì)上正式推出了“AI in Car”系統(tǒng)，主打開放連接能力和生態(tài)資源，與阿里的Ali OS頗有些異曲同工之妙。
值得一提的是，作為中國(guó)通訊行業(yè)巨頭的華為，也在近年來頻頻發(fā)力。2017 年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開展長(zhǎng)期合作，面向消費(fèi)者提供新型移動(dòng)出行服務(wù)解決方案。據(jù)官方估計(jì)，今年華為的汽車“朋友圈”將覆蓋10萬網(wǎng)聯(lián)車，除了PAS外，還有奧迪、中國(guó)一汽和廣汽集團(tuán)，這些汽車界的企業(yè)龍頭都將有望與華為達(dá)成進(jìn)一步的深度合作。
綜上所述，國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)從技術(shù)實(shí)力、到產(chǎn)業(yè)規(guī)模，都亟待企業(yè)們共同開發(fā)完善。但相較于PC與手機(jī)領(lǐng)域的默默無聞，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)操作系統(tǒng)有望在新時(shí)代的汽車變革中取得一席之地。
一份來自國(guó)家的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南
雖然很像，但車聯(lián)網(wǎng)也絕非把手機(jī)安到車上如此簡(jiǎn)單，要真正實(shí)現(xiàn)人、車、環(huán)境三者之間的和諧互聯(lián)，遠(yuǎn)不是一個(gè)單純的操作系統(tǒng)所能夠解決的。“車聯(lián)網(wǎng)是跨行業(yè)跨領(lǐng)域的新方向，迫切需要一個(gè)整體的頂層設(shè)計(jì)。”大唐電信科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)副總裁陳山枝就曾在接受采訪時(shí)直接表示。
就在不久前，工信部與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合印發(fā)了《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（總體要求）》、《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（信息通信）》和《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（電子產(chǎn)品和服務(wù)）》，加之此前發(fā)布的《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》（以下統(tǒng)稱《指南》），這一系列文件成為我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的指南針。
標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境構(gòu)建中的頂層設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)引領(lǐng)作用毋庸置疑。更為難得的是，《指南》在頂層設(shè)計(jì)層面充分體現(xiàn)了科學(xué)和全面的特點(diǎn)。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化主體對(duì)象和行業(yè)屬性，將標(biāo)準(zhǔn)體系劃分為：智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系、信息通信標(biāo)準(zhǔn)體系、電子產(chǎn)品與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系等部分。
不僅如此，《指南》還以技術(shù)邏輯與產(chǎn)品物理結(jié)構(gòu)相結(jié)合的構(gòu)建方法，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系框架定義為“基礎(chǔ)”、“通用規(guī)范”、“產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用”、“相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”四個(gè)部分，并就各具體標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)容范圍、技術(shù)等級(jí)上的共性和區(qū)別，對(duì)四部分做進(jìn)一步細(xì)分。可以說真正做到了結(jié)構(gòu)合理、界限清晰。
不過，要建立完善的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系并形成中國(guó)特色，并非一件易事。如此宏大的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)勢(shì)必需要多部門、多產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的辛苦努力，才能得以實(shí)現(xiàn)。
誰將引領(lǐng)全球車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展？
不謙虛的說，可能是中國(guó)。
200多年前，法國(guó)人制造了第一輛蒸汽汽車；100多年前，德國(guó)人制造了第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)汽車。而在二十一世紀(jì)的今天，車聯(lián)網(wǎng)這一即將改變汽車產(chǎn)業(yè)的革命性技術(shù)，正在汽車行業(yè)的天平上漸漸向中國(guó)這個(gè)直到近二十年才步入汽車社會(huì)的國(guó)家慢慢傾斜。
當(dāng)一個(gè)國(guó)家同時(shí)擁有全世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)，最強(qiáng)大的工業(yè)制造能力，最廣泛的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，最方便的電子商業(yè)環(huán)境時(shí)，誰又會(huì)質(zhì)疑其在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的無限可能性？
