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汽車研發是一個很復雜的系統工程，無論是正向設計或逆向設計都需要很長時間，一款汽車從研發到投入市場一般在5年左右。不過，隨著技術的不斷進步，研發的周期也在縮短。 

技術攻堅，汽車研發之眼 

任何新生事物的成長都要經過艱難曲折，每個人心中都應常燃兩盞燈光，一盞是希望的燈光，一盞是鉆研的燈光。 

與國際先進水平相比，我國汽車研發相對落后，差距主要體現在汽車發電機、電子控制單元、控制系統等方面。 

國內汽車研發技術起步較晚，投入和技術資源儲備不足，人才欠缺是客觀事實，但少數國內本土企業努力改變現狀，狠抓技術攻堅，已經在研發、生產上不斷取得突破，正逐漸在汽車市場中占據一定空間。然而，統攬全局，國內企業普遍技術經驗數據匱乏，加之國際汽車技術巨頭的嚴密技術封鎖，國內控制類汽車發動機、電子產品芯片、柴油機共軌電噴技術、汽油機可變氣門正時技術（VVT）、變速器無級變速技術（CVT）、車身電子穩定系統等基本依靠國外公司，我國在汽車核心技術方面嚴重依賴國外企業的狀況并沒有改變。 

近年來，在我國汽車政策導向和汽車市場井噴的背景下，越來越多的國內合資車企不再僅僅滿足于引進車型，而是著力在中國汽車市場進行研發，我國的汽車制造企業等也紛紛加大對于汽車研發的投入，在技術上不斷進步和發展，致力于打造更符合中國消費者喜好的車型和更加符合中國市場特點的品牌。 

自主創新，堅持正向開發 

困難產生于克服困難的努力中，不斷打掉怯懦的鐵屑，才會鍛成開辟市場的利刃。 

汽車研發和技術的進步一是依靠企業自身的科技研發人員自主研發，但是研發周期比較長；另一種是通過兼并重組等方式獲取現成的先進研發技術，這種方式速度快，能保持企業技術的先進性和時效性。然而，失去創新動力，完全依賴外來引進將使國內汽車企業在市場競爭中逐漸喪失主動權。 

“我們堅持正向開發，只有堅持正向開發才能發現問題，并不斷發展完善。” 廣汽研究院院長王秋景在談到技術創新戰略時這樣說。成立10年之久的廣汽研究院在國內汽車研發機構中既非歷史最長、也非規模最大，從成立之初的100多人增長至現在的3000多人，儼然成了中國汽車研發的新樣本。 

事實上，廣汽研究院開發的第一款車型GA5并沒有一炮走紅，研究院也走過了一個艱難歷程。在“堅持正向開發”的理念下，廣汽研究院逐漸從前期依靠引進，消化吸收再創新，注重積累和自主創新，完成了一系列車型、發動機的研發上市，也借助這些研發經驗搭建了獨特的自主研發體系，如G-CPMA跨平臺模塊化架構以及“V字型”開發流程體系等。 

蠻荒開拓，從傳統到智能轉型 

開拓新紀元，往往需要一點大膽放肆的想象力。 

中國的汽車產業正面臨能源、交通擁堵和霧霾等諸多問題的挑戰，為了解決這些難題，更為了追隨新能源汽車、車聯網、“智能化”等技術的發展，加快企業發展速度，很多傳統汽車及零部件企業借助資本力量進入這些全新的領域。汽車研發已然進入全新階段，拉開了新一輪角逐，未來將朝著節能環保和“智能化”的方向發展。 

應對全新的時代挑戰，長安汽車向我們展現了與時俱進的姿態。從上世紀80年代，響應國家“軍轉民”戰略，到2006年進軍乘用車市場，長安汽車歷經10年，實現產銷累計突破1000萬輛，對于未來精準的判斷力以及自我變革的果斷性讓長安汽車在發展中逐漸成為中國汽車品牌的領跑者。 

作為中國汽車品牌行業領跑者，長安汽車早已加快傳統汽車向智能汽車的轉型。從產品來看，長安旗下主力暢銷車型緊湊級SUV CS55將成為國內首個搭載IACC技術的量產車型，該技術的優勢在于激活后，在道路清晰的工況下，可以幫助車輛實現單車道自動輔助駕駛, 并有交通擁堵輔助駕駛、車道保持輔助、自動減速過彎、智能限速輔助等功能，形成更加安全的智能駕駛。 

繼2016年長安汽車完成國內首個2000km無人駕駛測試后，自動駕駛核心技術IACC的發布標志著長安汽車將實現自動駕駛領域從測試到量產的雙第一。 

除了SUV車型，長安汽車的智能化發展已經覆蓋整個產品矩陣，如轎車領域的長安逸動采用了比肩豪華跑車的智能化設計，觸控式副駕顯示屏，不僅能顯示副駕安全帶未系提醒以及空氣凈化狀態，還能通過點觸摸或滑動控制音量，給予副駕更多主動權。“三指左滑”將中控大屏信息投射到儀表盤上，創新搭載飛屏功能，提升行車安全性。 

而在高端車型睿騁CC和長安新CS75上，我們同樣可以看到長安汽車對于智能化的體現。可以說，在智能化領域長安汽車早已走在行業的前列。 

整車試制，打造汽車研發工匠精神 

“工匠”意味深遠，代表著一個時代的氣質，與堅定、踏實、精益求精相連。 

試制是按照設計要求將設計方案由圖紙轉換為實車的過程，驗證設計的正確性、符合性，并暴露存在可裝性、符合性等各類問題和結構、整車匹配的優化性建議，反饋設計進行修改后的實物再次驗證，直至閉環為止，確保向生產線輸出正確的圖紙。因此，整車試制在汽車研發中的地位不言而喻。 

坐落于寧波市慈溪市杭州灣的吉利汽車（杭州灣）研發中心汲取了全球資源和技術，按照國際一流的標準打造，擁有國內目前最先進的研發技術中心、整車試驗中心、動力總成試驗中心、整車試制中心及其生活配套。集設計研發、試驗試制、質量控制、供應商協同開發于一體，具備獨立的整車、發動機、變速器、電子電器的自主研發能力，同時，能夠進行汽車關鍵零部件試驗和總成試驗，新能源電機的性能試驗、底盤耐久試驗、整車分析評價、結構研究及測量等。 

整車試制中心運用沃爾沃試制技術規范和標準，開展樣車試制產品預驗證、工藝預驗證和管理預驗證工作，可實現10款車型柔性化混線精益制造，是國內最大、最先進的整車試制中心。耐久性測試：24通道測試、鋼鐵機器低溫下的試煉、600小時顫栗挑戰、試驗臺上的汽車芭蕾、振動臺架上的5輪跳躍可謂該研發中心的5大亮點。同樣，也是打造中國汽車研發工匠精神的楷模。 

結語 

從全球范圍看，以動力電氣化、材料輕量化、車輛智能化三大科技為核心的新能源汽車技術大變革，正在深入發展。未來 5至10 年，將迎來全球汽車產業重組和技術轉型升級的重要戰略機遇期。作為一個完全開放的市場，中國面臨的技術競爭壓力越來越大。我國汽車研發企業應盡最大努力抓住新一輪技術變革機遇，實現自主創新和技術的全面升級，以完善的科技體系支撐汽車產業又好又快發展，最終實現中國汽車工業的技術強國夢。