| 排名 | 企業 | 綜述 |
|---|---|---|
| 1 | 飛馳鎂物 | TSP公司，是相對獨立的可以為全部OEM企業提供車聯網服務。 |
| 2 | 百度車聯網 | 結合系統研發、地圖、大數據等優勢發力車聯網產業。 |
| 3 | 阿里云 | 車聯網解決方案的架構由四個階段構成： IoT、業務、大數據區和商業智能。 |
| 4 | 四維圖新 | 數字地圖、動態交通信息和車聯網等服務在業內擁有極高認可度。 |
| 5 | 凱立德 | 電子地圖、導航系統和車載智能終端產品及服務提供商。 |
| 6 | 啟明信息 | 主營業務包括汽車核心管理軟件研發及汽車電子制造。 |
| 7 | 大唐電信 | 從事汽車電子芯片、物聯網連接性芯片研發。 |
| 8 | 華為 | 基于物聯網平臺和公有云實現車聯網解決方案支持億級車輛聯網。 |
| 9 | 中科創達 | 提供操作系統開發、核心技術授權、智能儀表盤等解決方案。 |
| 10 | 全志科技 | 智能應用處理器SoC和智能模擬芯片設計廠商。 |
| 11 | 均勝電子 | 車聯網產業鏈中的終端硬件提供商，以硬件產品優勢切入產業鏈。 |
| 12 | 銀江股份 | 交通智能化是公司三大主要智能系統工程產品之一。 |
| 13 | 騰訊車聯 | 結合地圖、海量用戶數據與流量發力車聯網產業的互聯網公司。 |
| 14 | 易華錄 | 提供車輛安全性診斷基礎平臺、自動駕駛、測試環境等服務。 |
| 15 | 川大智勝 | 空中和地面智能交通領域領先的大型軟件和重大設備供應商。 |
| 16 | 星軟 | 從事車聯網動態信息云服務平臺軟、硬件產品研發和銷售的企業。 |
| 17 | 得潤電子 | 生產研發各類電子連接器產品,以硬件產品優勢切入車聯網產業鏈。 |
| 18 | 寶信軟件 | 寶康電子是寶信軟件子公司,是智能交通業界領先者之一。 |
| 19 | 路暢科技 | 主要從事車載導航信息系統相關業務。 |
| 20 | 天澤信息 | 一家提供車輛遠程管理信息服務及配套軟硬件的企業。 |
| 21 | 億陽信通 | 在電信運營支撐系統(OSS)等領域處于同行業的領先地位。 |
| 22 | 皖通科技 | 少數具有高速公路信息系統建設高端核心軟件的企業之一。 |
| 23 | 萬安科技 | 致力于汽車制動系統零部件的專業研發、設計、制造和銷售 |
| 24 | 華力創通 | 雷達信號處理仿真系統和高速信號記錄儀等擁有獨到優勢。 |
| 25 | 博泰 | 綜合型車聯網服務提供商 |
| 26 | 中交興路 | 整合上下游產業鏈，主要開發拓展貨運大數據、定位、金融等。 |
| 27 | 易圖通 | 憑借地理信息服務入駐前裝車載導航市場以及車聯網產業鏈。 |
| 28 | 賽格導航 | 車載導航、智能安防領域優勢明顯。 |
| 29 | 索菱實業 | 從事CID系統的研發、生產、銷售、并以此為基礎向客戶提供服務。 |
| 30 | 博泰悅臻 | 主要從事車載智能終端和相關服務平臺業務。 |
| 2019《互聯網周刊》&eNet研究院選擇排行 | ||
車聯網，顧名思義，是將互聯網、感知技術、計算技術等融入汽車之中，提高安全及效率，實現智慧化駕駛、交互的出行新業態。這一生態設想中，汽車將和智能手機一樣，成為未來人機交互的重要場景和網絡入口。能看到，近年來圍繞自動駕駛、電動汽車、導航等場景的創業風潮從未停歇。而在未來，這一趨勢只會愈加強化。
2019年剛剛開始，政策性利好消息便率先普照車聯網領域。近日，北京市經濟和信息化局對外發布了《北京市智能網聯汽車創新發展行動方案(2019年-2022年)》。行動方案提出，將積極推動北京成為5G車聯網重點示范應用城市，2020年在重點區域完成5G車聯網建設，推動延崇高速、京雄高速、新機場高速等高速路智能網聯環境、監控測評環境建設，施劃智能網聯專用車道。
這一規劃的發布可謂正當其時。傳統汽車產業已經陷入增長瓶頸，外資汽車巨頭的領先優勢亦絲毫不減，國產汽車企業要在競爭中占據先機，必須要在新領域中快速突破，這從國產電動汽車的發展史中便可略窺一二。車聯網作為傳統汽車與物聯網的結合，蘊藏的機會更大，可挖掘的優勢更多。
而從消費者的角度來看，傳統的駕駛場景除了在舒適度上略有提升，在智能化領域并沒有顛覆性的改變出現。一場牽動消費者與行業各方的車聯網變革，極有可能因5G時代的來臨迎來開端。
5G為車聯網生態重塑骨架
4G對移動互聯網發展的貢獻不可磨滅，因此，5G在智能手機場景的落地最被消費者所期待，但事實上，5G相比4G在連線容量上有著巨大提升，單純將其限制于移動通信領域是十分狹隘的。5G要做的是與其他通信技術并用，以物聯網的需求而建立，容納所有物品之間的鏈接。
在汽車領域，5G的應用甚少被提及，但事實上，幾乎所有汽車集團都已經與5G龍頭華為簽訂了戰略合作協議，希望憑借在智能網聯領域的深入彌補與外資車企的服務差距。以上汽集團為例，華為與上汽集團將在工業物聯網等領域進行聯合創新，并基于5G技術助力智慧出行，共同推動智能制造、智能駕駛、智能網聯、智能座艙、智能電動等領域的行業標準建立。
5G通信技術領域，華為的勁敵高通同樣爭分奪秒。目前，LTE-V2X已成為全世界車聯網領域共同的標準與共識，而高通不僅發布了首款C-V2X商用芯片組解決方案，還與多家汽車制造商、供應商共同合作，推動自身主導的車聯網技術商用進程。這對于通信層面的企業來說，可能不是好消息，但對零部件、汽車整車企業來說，能搭上巨頭制造的“東風”自然比單打獨斗容易太多。
與以往傳統企業在網聯化之路上的滯后相比，這場由5G掀起的車聯網大潮備受行業重視。這些年來，眼見零售、外賣、出行等行業被互聯網帶上又一巔峰，以制造為主的整車、零部件企業對互聯網規則早已諳熟于心，早早朝網聯化方向布局，只是，這場導火索最終由5G引爆。
AI之火燒至汽車領域，BAT攻城拔寨
除了通信企業，車聯網的C端賽道同樣充滿競爭者，這一部分則由互聯網企業和傳統廠商分別領銜。對于這些豪強來說，話語權是要靠掌控力說話的，因此，軟硬件雙向布局已成為它們的布局重點。
作為互聯網的典型玩法，“結盟運動”應用到車聯網市場依然有效，百度的做法最具代表性。百度“All in AI”以來，打造了自動駕駛為生態的Apollo開放平臺，該平臺不僅有戴姆勒、寶馬、福特、本田、北汽新能源、比亞迪、長城等主機廠商，也有博世、德國大陸、采埃孚等汽車供應鏈巨頭，以及微軟、英偉達、英特爾等科技巨頭在內的131家合作伙伴。以Android開源模式的范本，百度希望再造一個“汽車工業的Android”。
提到做系統，阿里巴巴在智能手機時代便有所嘗試，折戟后，阿里在2016年與上汽發不了搭載阿里YunOS操作系統的SUV，來定位全球首款互聯網汽車。騰訊則通過投資蔚來汽車、FMC等企業，以及與傳統車企合作，推出搭載“AI in car”車聯網方案的車型布局車聯網行業。
對于互聯網企業來說，它們更貼近“人”，對于傳統廠商而言，對于“車”的多年布局和數據積累，同樣顯現出不遜于BAT的優勢。如2015年成立的飛馳鎂物，便已與包括跨國豪華車企在內的全球20多個品牌共計166個車型達成合作。在前裝TSP的基礎上，搭建了CLOUDMove和DREAMove兩個平臺，分別負責拔高汽車技術、調教汽車情商。
除了對于系統、平臺、生態的布局，人工智能熱潮也將生物識別、語音交互等技術引入汽車服務之中，汽車產業正被AI技術和互聯網全方位改造。
整車、零部件企業布局良機已到
有了通信、互聯網生態的雙重加持，整車、零部件企業的創新熱潮已經揭開。從“專”到“精”的飛躍正在汽車電子產品中展現。
術業有專攻，一輛成品車的產生通常需要面對成千上百家供應商，而對于每個零部件標準、價格、物流的把控則是傳統車企的強項。對于零部件企業來說，雖然行業并購、洗牌一直在持續，但并沒有哪家零部件企業轉型造車，但每一輛車都有它們的身影，每一個零件都在發揮自身的價值。
它們不需要跨界冒險，只要在自己的領域深耕，從大到強，從專到精，將所有細節做到極致，便足以將車輛網的美好愿景化為現實。
畢竟，這是它們的時代。
