婷丁香基地-日本私人网站在线观看-一本岛在线-色www精品视频在线观看|www.shzcyb.com

去年年初，美國(guó)加州某眾議員提交了一項(xiàng)新議案。議案要求，2040年徹底禁止燃油汽車(chē)上路，所有在加州銷售的新車(chē)必須是“零排放車(chē)輛”，即全部為純電動(dòng)汽車(chē)。希望能借此一勞永逸地解決有害排放引起的氣候變化問(wèn)題。

頒布燃油車(chē)上路的禁令不難，難點(diǎn)在于汽車(chē)電池技術(shù)的研發(fā)和基于此的整套充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。電池在汽車(chē)領(lǐng)域的良好運(yùn)用，不僅能緩解節(jié)能減排的政策壓力，還能給相關(guān)企業(yè)在產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中帶來(lái)新的契機(jī)。

為此，很多大企業(yè)早已開(kāi)始組建電池工廠，為研究高性能電池、更快地?fù)屨夹履茉雌?chē)市場(chǎng)打基礎(chǔ)。

2017年7月，戴姆勒宣布在德國(guó)建設(shè)第二家電池工廠。同時(shí)，它還與北汽集團(tuán)簽署了合作協(xié)議，雙方將共同投資6.55億歐元，在華建立動(dòng)力電池工廠及電動(dòng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。

前段時(shí)間，豐田美國(guó)研究院聯(lián)合休斯頓大學(xué)發(fā)現(xiàn)了一種高能量鎂電池，可通過(guò)使用不含氟化物的電解質(zhì)，實(shí)現(xiàn)比早期鎂電池更好更成熟的能量存儲(chǔ)和釋放。未來(lái)，它或可應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)、可再生能源系統(tǒng)的電池存儲(chǔ)上。

電池技術(shù)的研發(fā)步伐正在加快，各種新型電池解決方案正在實(shí)踐。然而在電池推廣和使用的過(guò)程中，確實(shí)還存在一些嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)阻礙，最終導(dǎo)致新能源車(chē)的普及還需要經(jīng)歷一個(gè)較長(zhǎng)的時(shí)間。

電池技術(shù)的發(fā)展及引發(fā)的困局

關(guān)于電池技術(shù)，國(guó)家氣候戰(zhàn)略中心原主任李俊峰研究員在接受記者采訪時(shí)，直接指出了問(wèn)題的關(guān)鍵：“現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展得太快了，汽車(chē)生產(chǎn)能力的發(fā)展速度快于電池生產(chǎn)，電池生產(chǎn)又快于技術(shù)和原材料的進(jìn)步，有拔苗助長(zhǎng)之嫌。”

2001年，國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)啟動(dòng)，科技部聘任了十三位專家組成了重大專項(xiàng)專家組，為中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展提出了意義重大的“三縱三橫”總體路線。

其中，“三橫”指多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)，“三縱”指的是混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。

隨后因技術(shù)難度、產(chǎn)業(yè)配套、排放法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等原因，純電動(dòng)汽車(chē)脫穎而出，獲得了政策和市場(chǎng)的進(jìn)一步支持，在國(guó)內(nèi)呈現(xiàn)了繁榮的態(tài)勢(shì)。尤其是在這幾年的時(shí)間中，乘用車(chē)市場(chǎng)依然是以純電動(dòng)車(chē)為主。

眾所周知，純電動(dòng)汽車(chē)雖然環(huán)保，但其續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池的安全隱患等也是現(xiàn)今燃油車(chē)車(chē)主普遍詬病的問(wèn)題。

2018年12月7日，國(guó)家市監(jiān)局公告顯示，江淮汽車(chē)決定自2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生產(chǎn)的部分江淮iEV5純電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)4248輛。

本次召回范圍內(nèi)的部分車(chē)輛，電池包電氣部件由于生產(chǎn)波動(dòng)，在車(chē)輛使用過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生局部過(guò)熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。而此次召回，也是市監(jiān)局2018年第一次發(fā)布有關(guān)新能源車(chē)電池自燃風(fēng)險(xiǎn)的召回事件。

電池技術(shù)的不成熟導(dǎo)致的安全隱患只是一方面，相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)，在零下7攝氏度的寒冷氣候下，電動(dòng)汽車(chē)電池將會(huì)使續(xù)航里程減少高達(dá)60%。

從目前的情況看，電池是最大的不穩(wěn)定因素。尤其在新能源車(chē)的發(fā)展上，電池起著決定性的作用，所以在研發(fā)與應(yīng)用的過(guò)程中還需更加嚴(yán)格和謹(jǐn)慎。

不過(guò)，可以預(yù)見(jiàn)的是，電池技術(shù)將會(huì)更加先進(jìn)，新能源車(chē)的普及也會(huì)是大勢(shì)所趨。在這種趨勢(shì)的影響下，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將是接下來(lái)的重點(diǎn)。

電站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與車(chē)輛保有量的相互制衡

實(shí)際上，國(guó)家電網(wǎng)在國(guó)內(nèi)高速公路的充電站鋪設(shè)工作正在逐漸完善，便捷性相對(duì)之前已有大幅提高。未來(lái)，國(guó)內(nèi)充電基建設(shè)施的生態(tài)建設(shè)值得看好。

充電的便利性確實(shí)直接影響了大家的用車(chē)體驗(yàn)，不過(guò)目前這種便捷性的范圍仍然有限，充電樁只在一二線城市才比較常見(jiàn)。如果生活在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，新能源車(chē)的充電將是個(gè)很麻煩的問(wèn)題。

截止2017年11月份，充電樁的數(shù)量只有40多萬(wàn)個(gè)。相比加油站的數(shù)量，這些充電樁根本不夠用。

究其原因，最重要的還是新能源車(chē)保有量太少。按照國(guó)家公布的數(shù)據(jù)，目前新能源車(chē)的保有量約220萬(wàn)輛。如果數(shù)量大幅上升，基礎(chǔ)設(shè)施的投資或?qū)⒎浅Ｑ杆佟?/p>

不過(guò)，像北汽、蔚來(lái)等新能源企業(yè)也進(jìn)行了新的嘗試——換電模式，希望借此解決充電難的問(wèn)題。但是由于涉及各大企業(yè)的利益，目前還很難制定換電標(biāo)準(zhǔn)。如果換電能夠?qū)崿F(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，純電車(chē)的便捷性超越燃油車(chē)或?qū)⒏菀住?/p>

不只是純電動(dòng)汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)也存在類似的基礎(chǔ)建設(shè)不足問(wèn)題。

從國(guó)內(nèi)去年新能源汽車(chē)銷量看，80%以上是純電動(dòng)汽車(chē)，剩下的主要是混合動(dòng)力，氫燃料電池汽車(chē)的總銷量只有1000多輛，在商業(yè)上還沒(méi)有太大的發(fā)展。

這與氫氣本身的性質(zhì)有關(guān)。氫氣在運(yùn)輸和存儲(chǔ)方面的成本一直居高不下，建設(shè)一個(gè)加氫站的成本是一個(gè)加油站的5倍，盈利能力不足。2018年，國(guó)內(nèi)投入使用的加氫站為13座，還有20座在建，相對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站的數(shù)目確實(shí)是少之又少。目前，國(guó)內(nèi)的氫燃料電池汽車(chē)主要用途集中在商用車(chē)上。

從上面可以看出，新能源車(chē)行業(yè)的發(fā)展與充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模相互牽制，作為在政策影響下發(fā)展起來(lái)的行業(yè)，隨著政策的轉(zhuǎn)變，又會(huì)形成怎樣的新局勢(shì)呢？

政策影響下的優(yōu)勝劣汰

2018年是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展元年，通過(guò)政策的支持，行業(yè)確實(shí)得到了很好的發(fā)展。

日前國(guó)家發(fā)改委發(fā)布消息稱，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》已經(jīng)審議通過(guò)。自2019年1月10日起，新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不再實(shí)行核準(zhǔn)管理，調(diào)整為備案管理。

業(yè)內(nèi)表示，對(duì)想進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)機(jī)會(huì)。地方政府為了發(fā)展經(jīng)濟(jì)，有望加大吸引有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，這對(duì)做大整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有積極促進(jìn)作用。

此規(guī)定雖然下放了審批權(quán)力，但新能源汽車(chē)的進(jìn)入門(mén)檻并未降低。隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷支持，車(chē)企也加大了布局力度。

力帆股份(601777)表示，將與車(chē)和家公司通過(guò)資源和技術(shù)互補(bǔ)等方式，形成技術(shù)聯(lián)盟，加大在新能源技術(shù)、新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)等領(lǐng)域布局。

除了政策支持，地方和國(guó)家也對(duì)新能源車(chē)行業(yè)加大了投資補(bǔ)貼力度。

據(jù)了解，為了加快推動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)結(jié)構(gòu)升級(jí)，進(jìn)一步淘汰老舊車(chē)輛。太原市政府將加大資金補(bǔ)貼力度，在物流集散地建設(shè)集中式充電樁和快速充電樁，為承擔(dān)物流配送的新能源車(chē)在城市通行提供便利。

但依靠補(bǔ)貼終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，企業(yè)還需具備自我造血能力。而且，據(jù)中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東透露，今年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼至少要在去年的基礎(chǔ)上再降低30%。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受采訪時(shí)表示，2018是新能源車(chē)增長(zhǎng)動(dòng)力從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年。

接下來(lái)，這些享受著史詩(shī)式政策補(bǔ)貼紅利的車(chē)企們?cè)?019年將不得不面對(duì)兩個(gè)亟待解決的問(wèn)題：補(bǔ)貼大幅退坡和車(chē)市整體增速放緩，而前者是導(dǎo)致中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)洗牌與重鑄的主要原因。

不過(guò)，補(bǔ)貼的下降或許能起到促進(jìn)行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)的作用。同時(shí)，隨著國(guó)外車(chē)企大量進(jìn)入中國(guó)新能源市場(chǎng)，最終將加速淘汰“粗制濫造”的純電動(dòng)車(chē)，迫使企業(yè)注重產(chǎn)品質(zhì)量、回歸建設(shè)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力。

未來(lái)，新能源車(chē)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)會(huì)愈加明顯，而跨行業(yè)的合作或許能讓這個(gè)行業(yè)朝著更好的方向發(fā)展。

新能源車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)的新嘗試

在未來(lái)，新能源車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合將是個(gè)有益的嘗試。

搭載著智能互聯(lián)網(wǎng)大腦的新能源汽車(chē)，就像是一個(gè)移動(dòng)智能終端。汽車(chē)本身就是一個(gè)信息資料庫(kù)，具備全國(guó)高速公路、普通公路、城市道路以及各種服務(wù)設(shè)施的信息查詢和使用功能。

拿BAT在新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)上的布局來(lái)說(shuō)，百度、阿里將利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，自主研發(fā)搭載在車(chē)輛上的智能軟件。

阿里巴巴推出了車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)ALIOS，通過(guò)將汽車(chē)上云，能實(shí)現(xiàn)與第三方智能服務(wù)的對(duì)接。目前，這個(gè)操作系統(tǒng)已經(jīng)運(yùn)用在上汽榮威的部分車(chē)型中。

在不遠(yuǎn)的未來(lái)，新能源車(chē)將融合更多的先進(jìn)技術(shù)，真正做到改善大家生活品質(zhì)的作用。