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把每一項事情做好，都會提振業績、規模、長期可持續潛力，都反映了管理水平、文化理念、企業戰略、團隊合作、創新能力等等，即使一個小小互聯網官網，也不例外。所以可以試看，與品牌、規模、成長性、創新度、企業士氣、合作伙伴選擇是不是正相關。 

優秀品牌主進一步脫穎而出的沉淀期，機遇期，行動期，奮發期，創新期

近年來，汽車產銷量穩步提升中增長放緩。

汽車產業具有產業鏈長、輻射面廣、需求量大的特征，是拉動需求最強的產業之一。有關資料表明，汽車產業能帶動鋼鐵、機械、電子、橡膠、玻璃、石化、建筑以及汽車后服務和汽車金融等一百多個相關產業的發展。

當前，國民收入水平持續提升、消費觀念正在轉變，加之道路等基礎設施的逐步完善，汽車消費市場穩步增長。2018年，汽車行業總體運行平穩，據統計，全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，連續十年蟬聯全球第一，新能源汽車繼續保持高速增長，出口較快增長。但是，由于受政策因素和宏觀經濟的影響，產銷量低于年初預期。 

另一方面，從近十年來的乘用車銷量走勢看，我國的乘用車銷量增幅已開始放緩，市場步入成熟期。最新數據也證實了這一趨勢。5月13日，中汽協發布4月中國汽車產銷量數據，2019年4月，汽車產銷同比降幅擴大，并且1-4月，汽車產銷降幅比1-3月有所擴大。 

真正的答案往往要向內去尋找，這是更為根本的解決之道 

大環境不可變但行動可變，多向自身找原因。

在分析汽車行業的形勢時，免不了將經濟形勢作為重要參考。經濟向好，車市一定好，反之亦然。中國汽車市場的快速發展壯大得益于中國經濟的發展，這也形成了在分析汽車行業時，總是先去分析客觀原因，對主觀因素重視不足的慣性思維。其實，汽車行業對市場的適應能力、自身的努力，也是影響發展的重要因素。

汽車早已從當初的代步工具成為移動出行綜合解決方案提供者，而實現移動出行綜合解決方案的路徑圖，就是現在討論正熱的汽車“四化”——電動化、智能化、網聯化、共享化。關于“四化”的重要性，中國汽車行業資深評論員吳迎秋在其一篇評論中指出：“汽車企業要滿足消費者變化的需求，必須要在這‘四化’ 上有所突破。” 

事實上是，很多汽車企業還沒有準備好，仍然停在傳統企業的框框里，在感知消費者需求方面，汽車行業反應較慢。如，汽車宣傳概念里討論較多的汽車語音交互和人工智能技術的運用，主要來自于這幾年新崛起的互聯網造車新勢力，智能化為汽車行業的發展插上了翅膀，但是很多車企才剛剛起步。 

雞蛋因得適當的溫度而變化為小雞，但溫度不能使石頭變為小雞。外因是變化的條件，內因才是變化的根據，外因通過內因而起作用。這是為大家所熟知的哲理，在實際中卻常被忽略。當消費者已經有了消費升級的意愿，對汽車企業提出了更高的要求，車企拿什么來滿足他們的需求？汽車產銷量在穩步提升中增長放緩，并且放緩有拉大的趨勢，產品一定是一個不可忽視的原因，這一點在任何時候企業都繞不過去。 

上汽集團、長城汽車和長安汽車的努力 

面對增長放緩的趨勢，車企既要從自身方面找原因，也要在行動中落實改進。可喜的是，一些企業走在了探索的前列。 

近年來，上汽集團加快創新轉型，正在從傳統的制造型企業，向為消費者提供全方位汽車產品和出行服務的綜合供應商發展。目前，上汽集團正積極推進新能源汽車、互聯網汽車的商業化，并開展智能駕駛等技術研究和產業化探索。 

在今年上汽大通MAXUS品牌發布會上，上汽集團首款搭載Level 2.5自動駕駛技術的中級SUV亮相，并有望今年上市。新車配備了擁堵道路中的自動跟車、智慧停車場內的無人自主泊車與車主遠程召喚等功能，并帶有基于AI人臉識別的駕駛員提醒系統，以保證駕車者能夠在必要時隨時接管車輛。 

同時，旗下擁有哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四個品牌的長城汽車，為了發展新能源汽車板塊，正從多個品牌下手電動汽車和氫燃料電池汽車。據悉，未來長城汽車還將投入300億元人民幣，用于打造全球化研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。

在智能化領域，長安汽車2018年在智博會上發布了公司智能化戰略“北斗天樞計劃”，到2020年，實現新產品100%聯網和100%搭載駕駛輔助系統。長安汽車打造的智能出行伴侶“小安”，助推長安汽車從傳統汽車制造企業向智能出行科技公司轉型。在新能源方面，長安汽車推出了睿騁系列、CS系列、逸動系列等一系列經典產品，堅持“節能環保、科技智能”理念，大力發展智能新能源汽車。 

“四化”的發展趨勢為汽車行業指明了方向，但是，“四化”的到來并非一蹴而就，而是需要眾車企合力前行，腳踏實地的探索。上汽集團、長城汽車和長安汽車的努力，只是汽車行業向真正的“四化”靠攏的縮影。

每一個企業家、每一個人的抱負，都體現在細節 

不忘初心，方得始終。 

現在流行“不忘初心”這句話，對于汽車行業而言，中國自主汽車企業這個稱謂，恰當準確表達了中國人一定要造出自己的汽車的理想。即使在一段時期內，發展自主汽車有些勢微，但是中國汽車人造中國自己的汽車的初心從未動搖。 

隨著國產車技術壁壘的突破，各大自主品牌紛紛掌握了自己的核心技術。不僅如此，許多自主汽車品牌還邁開了全球化的步伐。吉利是中國汽車企業走向全球化的一個代表。 

2010年，吉利成為了中國首家收購并擁有了海外豪華汽車制造商（沃爾沃）的公司。2016年10月，吉利汽車集團推出新的全球品牌：領克汽車。2017年，吉利收購了馬來西亞國寶級汽車品牌寶騰汽車相當大的股份。2018年，吉利控股集團通過旗下海外企業主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，收購完成后將成為戴姆勒最大的股東。吉利集團通過并購重組和推出全球品牌的特色之路，實現“你中有我、我中有你”，推進自身全球化進程。 

吉利控股集團董事長李書福曾多次談道，整個汽車產業正面臨大變革，吉利還沒有真正成功，困難和挑戰很多，也包括來自非汽車行業公司的挑戰。但他也坦言，“變化永遠存在，我喜歡挑戰。每一個前瞻性的汽車技術，我都感興趣，比如自動駕駛、飛行汽車。”

李書福在集團官網的公開致辭上寫道：“我們重視我們的客戶。一部車輛是一個具有高度自由和價值的購買選擇。我們確保每一款我們生產的車型都結合了客戶的要求和卓越的品質。”發展自主品牌，要靠過硬的實力。提供高質量的產品和服務，滿足客戶需求，也應是車企初心的一部分。 

偉大的自主汽車事業，提高中國汽車工業在全球價值鏈地位的發展目標，是靠一代代能夠起到帶頭引領作用的人的奮斗、拼搏、奉獻實現的。這樣的人，就是企業家。這樣的企業家，永遠在不懈奮斗的路上，以他們為代表，展現了我國自主汽車品牌從無到有、從有到優、從中國的品牌到世界的品牌，這一路走來篳路藍縷以啟山林的歷程。

拓寬朋友圈，就是拓寬未來

未來會如何發展？專注于汽車智能交通領域的博世中國總裁陳玉東這樣預判：“汽車產業正處于大變革的初期，在未來下一輪的競爭中，我們可以看到很多企業倒下，很多企業發展起來。”

汽車行業產業鏈長，汽車制造中既要敬畏傳統，更要與時俱進；既要大力發展自主品牌，也應繼續虛心向國外優秀車企學習先進技術和理念。在完成新四化的過程中，科技企業、互聯網企業和通信企業都為汽車企業發展提供助力，成為車企的新朋友。AI、車聯網、自動駕駛，甚至是區塊鏈技術，也將會是汽車企業的研發團隊要掌握的必備技能。 

對于所有汽車從業者而言，如果能夠以開放的心態，不忘初心，精誠合作，砥礪前行，朝著正確的方向完善自己的服務和產品，在百年汽車行業變革的浪潮之中，定能謀得自己的一席之地。

朋友的定義是三觀相合，有使命的人和沒使命的人在一起，是擦不出火花的。