| 排名 | 企業 | 備注/例如 |
|---|---|---|
| 1 | 百度 | Apollo智能開放平臺 |
| 2 | 華為 | ICT（2019成立智能汽車解決方案事業部） |
| 3 | 均勝電子 | 全球化汽車零部件、智能駕駛系統、安全系統 |
| 4 | 中科創達 | 完整的智能駕駛艙軟件解決方案和服務 |
| 5 | 斑馬網絡 | 互聯網汽車方案（2019與阿里YunOS重組） |
| 6 | 騰訊 | TAI3.0生態（2020 CES期間發布） |
| 7 | 鴻泉物聯 | 智能增強駕駛、人工智能、大數據技術 |
| 8 | 布谷鳥 | 新一代汽車信息系統整體解決方案商 |
| 9 | 四維圖新 | 數字地圖、自動駕駛、芯片、大數據 |
| 10 | 中交興路 | 專注于商用車的數據科技公司 |
| 11 | 全志科技 | 智能芯片、數字座艙車規平臺型處理器 |
| 12 | 中移智行 | 端到端運營（中移動面向車聯網的公司） |
| 13 | 路暢科技 | 汽車智能化及智能出行 |
| 14 | 華寶科技 | 商用與乘用車便攜、位置服務、云平臺 |
| 15 | 蘑菇車聯 | 蘑菇OS+AI云+智能終端+傳感器 |
| 16 | 天澤信息 | 商用車端到云的解決方案 |
| 17 | 大唐高鴻 | C-V2X在中國乃至世界范圍內的產業化 |
| 18 | 斯潤天朗 | 平臺研發（WirelessCar中國合作伙伴） |
| 19 | 禾多科技 | 人工智能和汽車工業技術自動駕駛方案 |
| 20 | 六點整北斗 | 汽車大數據和智慧車險 |
| 21 | 鈦馬 | 從車載終端到經銷商的內容與服務 |
| 22 | 廣聯賽訊 | “4大智能硬件+4項服務”業務發展框架 |
| 23 | 蘇州智華 | 汽車智能駕駛輔助系統的研發和生產 |
| 24 | 赫千電子 | 汽車電子智能化關鍵平臺研發的技術創新 |
| 25 | 航盛電子 | 智能網聯汽車信息系統、駕駛輔助系統 |
| 26 | 摯達科技 | 新能源汽車智能充電產品研發 |
| 27 | LocoNav | 幫助卡車和車隊與客戶的車輛管理平臺 |
| 28 | 智行者科技 | 無人駕駛智能汽車、智能駕駛輔助系統 |
| 29 | 小馬立行 | 車與車、人與車、車與人的服務鏈接方案 |
| 30 | 恒領科技 | 車聯網技術的研發及相關產品的制造 |
| 31 | 徑衛視覺 | 基于人臉識別技術的汽車主動安全項目 |
| 32 | 喜泊客 | 停車大數據應用 |
| 33 | 傲碩科技 | 汽車領域智能語音解決方案 |
| 34 | 博派通達科技 | 移動互聯網與智能硬件，讓汽車更智能 |
| 35 | 一體數科 | 智慧交通、北斗和智慧城市等領域應用 |
| 36 | 同行者科技 | 改善車主在行車過程中遇到的各種障礙 |
| 37 | 清研微視 | 專注于汽車智能安全和車聯網技術 |
| 38 | 美行科技 | 專注于車載信息系統的研發與設計 |
| 39 | 車聯天下 | 智能化車載信息服務系統研發、設計 |
| 40 | 暢達車聯 | 定制化內容與環境污染、天氣預報等數據產品 |
| 41 | 極豆 | 品牌車主服務運營商，服務中高端車企 |
| 42 | 中科慧眼 | 自動駕駛系統及相關產品的研發與制造 |
| 43 | 啟明信息 | 汽車業管理軟件與電子產品研發及服務 |
| 44 | 車蘿卜 | 智能車載機器人系統，主打HUD車載機器人 |
| 45 | 彩虹無線 | 基于車聯網的智能診斷及數據應用系統開發 |
| 46 | 評駕科技 | 專業的車輛駕駛行為大數據分析 |
| 47 | 云駕 | 增強現實、智能語音等新技術整合與拓展 |
| 48 | 智霆科技 | 停車場二維碼尋車的O2O應用 |
| 49 | 車聽 | 服務于汽車行業的O2O運營平臺 |
| 50 | 中路聯 | 融合了移動互聯網、車聯網和物聯網等技術 |
| 2020.04《互聯網周刊》&eNet研究院選擇排行 | ||
關于《智能汽車創新發展戰略》
2020年2月，國家發展和改革委員會、中央網絡安全和信息化委員會辦公室、科學技術部、工業和信息化部、公安部、財政部、自然資源部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、商務部、國家市場監督管理總局11個國家部委聯合出臺《智能汽車創新發展戰略》。
《智能汽車創新發展戰略》提出：①鼓勵整車企業逐步成為智能汽車產品提供商；②鼓勵零部件企業逐步成為智能汽車關鍵系統集成供應商；③鼓勵人工智能、互聯網等企業發展成為自動駕駛系統解決方案領軍企業；④鼓勵信息通信等企業發展成為智能汽車數據服務商和無線通信網絡運營商；⑤鼓勵交通基礎設施等相關企業發展成為智慧城市交通系統方案供應商。
今年年初，受到疫情的影響，給本就有些嚴峻的汽車市場蒙上了一層陰影，傳統的汽車模式無法取得新的增長。或唯有將傳統汽車演變成移動智能終端的智能汽車才可能突破掣肘，實現新的增長。這不僅僅是某一輛汽車的轉變，而是從機械到電子、從運輸工具到移動終端、從單一行業向多產業（汽車產業、電子產業、互聯網產業、信息通信產業、交通產業等）的融合轉變。也是中國汽車產業進一步發展，實現彎道超車的重要機遇。
亦因此，智能網聯汽車有望成為汽車產業應對嚴峻挑戰的突破口。
任何經濟體都是核心技術的演化
目前，國內各重點地區和企業正在結合自身優勢逐步建設汽車智能服務應用平臺。無錫、長沙、北京、上海、重慶等車聯網先導區和示范區已經建立 C-V2X 運營服務平臺；國內三大電信運營商也在全國各地積極開展車聯網應用平臺試點，部署支持車聯網業務的MEC 服務平臺；滴滴、百度、阿里等互聯網企業布局開發面向車聯網應用服務的路側平臺和中心平臺；中咨集團、銀江股份等企業分別從交通、汽車等行業視角探索應用平臺的建設與運營。
在數據協同經濟時代，沒有一個企業能夠擁有全域的數據，這意味著協作、合作更加重要和不可缺少。
毋庸置疑，工業龍頭的汽車產業，對中國區域經濟的發展仍是至關重要的。縱觀所有衣食住行等大消費應用，目前看，仍唯有車智能生態與其他重大產業的關聯度最深。車智能產業是汽車、電子、互聯網、信息通信、交通等產業深度融合而成的新型產業經濟體，有可能是區域經濟與汽車產業調整的勝負手。有人說在智能時代車智能是鑲在新基建皇冠上的明珠。因為新基建需要動力，所以可能這一點兒也不為過。
亦即，車智能有望成為中國新的支柱性產業之一。
戰國時代的魅力，在于其百家爭鳴
關于智能或車智能，人們腦海中僅僅出現的只是BAT等老牌互聯網廠商的時代，已經過去了。隨著智能汽車的概念逐漸清晰，越來越多有能力的企業加入一種浪潮，已是大勢所趨。
2019年12月，搭載華為Hicar系統的第一輛量產汽車——新寶駿RC6正式下線。除此之外，HiCar的生態伙伴已經涵蓋了沃爾沃、奧迪、一汽、上汽、東風、廣汽、北汽、奇瑞、長城、長安、江淮等三十余家國內主流車廠，覆蓋了120多款車型，可支持導航、音樂、智能家居、有聲讀物、駕駛關懷等5大類APP。
科大訊飛憑借著語音交互技術上的積累，發布了飛魚OS車載系統，這套系統不光在聽、說、看三個維度提升了智能汽車的能力，還同時接入了高德導航、QQ音樂、美團等應用的部分功能，可以為車企提供“軟硬件分離”的聚合服務。
2019年5月21日，創立僅兩年的初創企業蘑菇車聯召開發布會，發布“AI云+OS+智能終端+傳感器”一體化解決方案，并提供云、端、云+端的多元化開放服務。11月9日，蘑菇車聯與騰訊車聯在北京簽署合作協議，雙方將在生態運營服務、無人駕駛、高精地圖、人工智能、大數據等多方面共同建設。
原本就處于汽車產業鏈的企業更是全力以赴，絲毫不敢怠慢。老牌汽車零部件供應商均勝電子早在2016年就開始布局，該年4月份，并購了Technisat汽車電子事業部，同年9月份，成立均勝車聯中國。2018年，均勝車聯加入IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組和中國智能網聯汽車產業創新聯盟并成為重要成員，同時也行業標準制定工作小組成員。先后參與了V2X場景制定，新場景調研，以及多篇白皮書的制訂。
未來的競爭，不僅是軟硬件之爭，也是生態之爭。
戰國時期的特色又即，或遠交近攻、或合縱連橫。
中國汽車產業的高考
如果將中國汽車業比作學生，那么一汽的建立就是上小學，從無到有。1983年首家合資企業北京吉普成立，標志著中國開始步入學習國際產品和技術的中學階段。而這次智能網聯汽車的產業技術升級與合資股比的開放，則可能是檢驗寒窗苦讀，能否踏入高等學府并改變命運的高考。
瑞·達利歐在《原則》中是這樣說的：“不管我一生中取得了多大的成功，其主要原因都不是我知道多少事情，而是我知道在無知的情況下自己應該怎么做。”
汽車智能服務企業的從涉足到優秀到卓越，是一段路；從優秀的汽車智能服務企業到汽車智能產業的領軍者，是另一段路。路還很長。
汽車主機廠商們的角色、定位或戰略，與過去比，也必將不可同日而語了。海闊憑魚躍，天高任鳥飛。天空就在那里，拼的只是思維。
在任何一個行業，曾經的領軍者無一不是在戰略上有所發現、有所發明、有所創造。
結語
疫情提前催生了一些變量，汽車業也將迎來自汽車業形成以來多年未有之大變局。
