RK | 企業 | 企業全稱 |
---|---|---|
1 | 中國中車 | 中國中車股份有限公司 |
2 | 中國中鐵 | 中國中鐵股份有限公司 |
3 | 中國鐵建 | 中國鐵建股份有限公司 |
4 | 長客股份 | 中車長春軌道客車股份有限公司 |
5 | 中鐵高新 | 中鐵高新工業股份有限公司 |
6 | 隧道股份 | 上海隧道工程股份有限公司 |
7 | 鞍鋼集團 | 鞍鋼集團有限公司 |
8 | 蘇交科 | 蘇交科集團股份有限公司 |
9 | 晉西車軸 | 晉西車軸股份有限公司 |
10 | 華鐵股份 | 廣東華鐵通達高鐵裝備股份有限公司 |
11 | 康尼機電 | 南京康尼機電股份有限公司 |
12 | 康拓紅外 | 北京康拓紅外技術股份有限公司 |
13 | 臥龍電氣 | 臥龍電氣驅動集團股份有限公司 |
14 | 馬鋼股份 | 馬鞍山鋼鐵股份有限公司 |
15 | 國??萍?/td> | 國??萍脊煞萦邢薰?/td> |
16 | 恒神股份 | 江蘇恒神股份有限公司 |
17 | 匯川技術 | 深圳市匯川技術股份有限公司 |
18 | 明泰鋁業 | 河南明泰鋁業股份有限公司 |
19 | 中國汽研 | 中國汽車工程研究院股份有限公司 |
20 | 太鋼不銹 | 山西太鋼不銹鋼股份有限公司 |
21 | 東方雨虹 | 北京東方雨虹防水技術股份有限公司 |
22 | 時代新材 | 株洲時代新材料科技股份有限公司 |
23 | 太原重工 | 太原重工股份有限公司 |
24 | 海達股份 | 江陰海達橡塑股份有限公司 |
25 | 天宜上佳 | 北京天宜上佳高新材料股份有限公司 |
26 | 深圳天健 | 深圳市天?。瘓F)股份有限公司 |
27 | 達實智能 | 深圳達實智能股份有限公司 |
28 | 今創集團 | 今創集團股份有限公司 |
29 | 國機精工 | 國機精工股份有限公司 |
30 | 新筑股份 | 成都市新筑路橋機械股份有限公司 |
31 | 航天動力 | 陜西航天動力高科技股份有限公司 |
32 | 交控科技 | 交控科技股份有限公司 |
33 | 華伍股份 | 江西華伍制動器股份有限公司 |
34 | 銀江技術 | 銀江技術股份有限公司 |
35 | 利源精制 | 吉林利源精制股份有限公司 |
36 | 博深股份 | 博深股份有限公司 |
37 | 宏潤建設 | 宏潤建設集團股份有限公司 |
38 | 英威騰 | 深圳市英威騰電氣股份有限公司 |
39 | 晉億實業 | 晉億實業股份有限公司 |
40 | 永貴電器 | 浙江永貴電器股份有限公司 |
41 | 中車長江 | 中車長江車輛有限公司 |
42 | 雙一科技 | 山東雙一科技股份有限公司 |
43 | 運達科技 | 成都運達科技股份有限公司 |
44 | 電工合金 | 江陰電工合金股份有限公司 |
45 | 龍溪股份 | 福建龍溪軸承(集團)股份有限公司 |
46 | 鼎漢技術 | 北京鼎漢技術集團股份有限公司 |
47 | 寶塔實業 | 寶塔實業股份有限公司 |
48 | 輝煌科技 | 河南輝煌科技股份有限公司 |
49 | 天晟新材 | 常州天晟新材料股份有限公司 |
50 | 飛鹿股份 | 株洲飛鹿高新材料技術股份有限公司 |
2022.02德本咨詢 /《互聯網周刊》聯調 |
輕舟已過萬重山
2020年初,國家發改委明確將城際高速鐵路與城際軌道交通納入新基建領域,城際高速鐵路與城際軌道交通作為我國新興的軌道交通類別,獲得的關注與日俱增。
同年10月,黨的十九屆五中全會召開,在關于十四五規劃和2035年遠景目標綱要的建議中提出:“加快城市群和都市圈軌道交通網絡化,發揮中心城市和城市群帶動作用,建設現代化都市圈?!焙髧野l改委召開專題會議,部署整體推進京津冀、長三角、粵港澳大灣區等重點城市群城際和市域(郊)鐵路建設,相關負責人稱“發展以軌道交通為骨干的現代化綜合交通網絡,條件最為成熟、需求最為迫切,既利當前、又利長遠?!?/p>
嚴格意義上講,城際高速鐵路與城際軌道交通的概念是有部分重疊的。城際軌道交通是以城際運輸為主的軌道交通客運系統,包括各種類型的城際鐵路線路及運營的城際列車,而城際高鐵則兼具普通高速鐵路與城際鐵路的特征。城際高速鐵路與城際軌道交通與傳統鐵路、城市軌道交通最大的區別在于一系列先進技術的采用,其中的限定詞“城際”,則是代表著城市與城市、城市群之間的聯系,承載著高頻次大客流的往來需求。彼此之間分工明確、優勢互補,共同打造綜合的現代化交通運輸體系。
城鎮化進程持續加快,一個個城市是關鍵樞紐,二十余個城市群則是重要的增長引擎,貫穿其中橫縱聯通的就是軌道交通。交通領域同樣呈現智慧化發展趨勢,在解決基本交通出行需求、緩解地面擁堵壓力以外,軌道交通的搭建還能夠促進城市之間多要素流動和區域經濟交流,進而優化產業體系與城市發展格局。毋庸置疑,這將是交通領域巨大的市場空間所在。國家在多年前就鼓勵社會資本進入鐵路領域,此后陸續出臺的政策文件也在佐證著這一點。
但就現階段的情況而言,軌道交通行業作為關乎民生福祉的國家重器,具有相當程度的技術壁壘,且采用新技術、新材料的造價成本頗高,存在著一定的價格管制,行業整體盈利水平偏低,不是民營企業的優先選擇。目前這一領域主要以國有資本控股、沿線地方政府參股的企業投資為主,相對來說市場化程度有限,但國有企業改革縱深推進,更多新鮮血液注入,在市場規模逐年增長的同時必將伴隨著經營模式的優化創新。
直掛云帆濟滄海
軌道交通產業鏈上游主要為工程承包、規劃設計咨詢和原材料生產研發,其中原材料包括結構材料、裝飾材料和某些專用材料,具體有用于車體的鋁合金、車輪車軸的鋼材、碳纖維材料、防腐防水涂料、各類精密復合材料等;產業鏈中游主要為建筑施工和裝備制造,涉及機械設備、電氣設備、制動系統、信號系統等的供應與安裝,細分領域眾多;下游則以后期的運營服務為主,列車運行中每一處發生作用的元件都是不同企業的功勞。
我國城際高鐵和城際軌道交通建設正處于高速發展時期,需求量可想而知。在鋪滿中國大地四通八達的軌道交通網絡上,產業鏈延伸產業、戰略性新興產業協同發展、相向而行,通過技術、產品、資源等要素的整合與創新,圍繞核心產品進行重點布局,不斷完善產業規模和精進發展模式,促進數字化、智能化交通體系建設實現從量到質的飛越、推動整個經濟社會發展進步方面起到基礎性作用。
車同軌、書同文、行同倫,客觀上這一舉措蘊含的大一統思想自有其合理性所在,專注線路全生命周期、一體化智能化的專業運營管理是大勢所趨。城際高鐵與城際軌道交通是區域經濟發展另一種形式的載體,其覆蓋沿線重要節點,運行效率和系統服務是必須要考慮在內的因素。企業一方面可以通過提升自研能力,實現材料和裝備的更新升級;另一方面也可以加強與產業鏈周邊企業的合作,線路之間互聯互通、資源共享,為打造高效統一的出行系統貢獻出各自的力量。
責任與能力共生,企業在著重發展技術的同時,還需始終堅持用戶至上、堅守行業準則。重大基礎設施建設失之毫厘,謬以千里,提質增效是安全出行的必要條件。優質的有針對性的產品和解決方案,能夠讓城際高鐵和城際軌道交通企業提高競爭力并且抓住發展契機,不論從企業屬性還是公共服務角度而言,都是利己利他的善行。
軌道交通是特殊的中國名片,有著鮮明和時代烙印和交通強國的發展刻痕,疾馳而過的是時間,而我們承載著這趟名為發展的列車,駛向新的征程。