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輕舟已過萬重山

2020年初，國家發改委明確將城際高速鐵路與城際軌道交通納入新基建領域，城際高速鐵路與城際軌道交通作為我國新興的軌道交通類別，獲得的關注與日俱增。

同年10月，黨的十九屆五中全會召開，在關于十四五規劃和2035年遠景目標綱要的建議中提出：“加快城市群和都市圈軌道交通網絡化，發揮中心城市和城市群帶動作用，建設現代化都市圈?！焙髧野l改委召開專題會議，部署整體推進京津冀、長三角、粵港澳大灣區等重點城市群城際和市域（郊）鐵路建設，相關負責人稱“發展以軌道交通為骨干的現代化綜合交通網絡，條件最為成熟、需求最為迫切，既利當前、又利長遠?！?/p>

嚴格意義上講，城際高速鐵路與城際軌道交通的概念是有部分重疊的。城際軌道交通是以城際運輸為主的軌道交通客運系統，包括各種類型的城際鐵路線路及運營的城際列車，而城際高鐵則兼具普通高速鐵路與城際鐵路的特征。城際高速鐵路與城際軌道交通與傳統鐵路、城市軌道交通最大的區別在于一系列先進技術的采用，其中的限定詞“城際”，則是代表著城市與城市、城市群之間的聯系，承載著高頻次大客流的往來需求。彼此之間分工明確、優勢互補，共同打造綜合的現代化交通運輸體系。

城鎮化進程持續加快，一個個城市是關鍵樞紐，二十余個城市群則是重要的增長引擎，貫穿其中橫縱聯通的就是軌道交通。交通領域同樣呈現智慧化發展趨勢，在解決基本交通出行需求、緩解地面擁堵壓力以外，軌道交通的搭建還能夠促進城市之間多要素流動和區域經濟交流，進而優化產業體系與城市發展格局。毋庸置疑，這將是交通領域巨大的市場空間所在。國家在多年前就鼓勵社會資本進入鐵路領域，此后陸續出臺的政策文件也在佐證著這一點。

但就現階段的情況而言，軌道交通行業作為關乎民生福祉的國家重器，具有相當程度的技術壁壘，且采用新技術、新材料的造價成本頗高，存在著一定的價格管制，行業整體盈利水平偏低，不是民營企業的優先選擇。目前這一領域主要以國有資本控股、沿線地方政府參股的企業投資為主，相對來說市場化程度有限，但國有企業改革縱深推進，更多新鮮血液注入，在市場規模逐年增長的同時必將伴隨著經營模式的優化創新。

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軌道交通產業鏈上游主要為工程承包、規劃設計咨詢和原材料生產研發，其中原材料包括結構材料、裝飾材料和某些專用材料，具體有用于車體的鋁合金、車輪車軸的鋼材、碳纖維材料、防腐防水涂料、各類精密復合材料等；產業鏈中游主要為建筑施工和裝備制造，涉及機械設備、電氣設備、制動系統、信號系統等的供應與安裝，細分領域眾多；下游則以后期的運營服務為主，列車運行中每一處發生作用的元件都是不同企業的功勞。

我國城際高鐵和城際軌道交通建設正處于高速發展時期，需求量可想而知。在鋪滿中國大地四通八達的軌道交通網絡上，產業鏈延伸產業、戰略性新興產業協同發展、相向而行，通過技術、產品、資源等要素的整合與創新，圍繞核心產品進行重點布局，不斷完善產業規模和精進發展模式，促進數字化、智能化交通體系建設實現從量到質的飛越、推動整個經濟社會發展進步方面起到基礎性作用。

車同軌、書同文、行同倫，客觀上這一舉措蘊含的大一統思想自有其合理性所在，專注線路全生命周期、一體化智能化的專業運營管理是大勢所趨。城際高鐵與城際軌道交通是區域經濟發展另一種形式的載體，其覆蓋沿線重要節點，運行效率和系統服務是必須要考慮在內的因素。企業一方面可以通過提升自研能力，實現材料和裝備的更新升級；另一方面也可以加強與產業鏈周邊企業的合作，線路之間互聯互通、資源共享，為打造高效統一的出行系統貢獻出各自的力量。

責任與能力共生，企業在著重發展技術的同時，還需始終堅持用戶至上、堅守行業準則。重大基礎設施建設失之毫厘，謬以千里，提質增效是安全出行的必要條件。優質的有針對性的產品和解決方案，能夠讓城際高鐵和城際軌道交通企業提高競爭力并且抓住發展契機，不論從企業屬性還是公共服務角度而言，都是利己利他的善行。

軌道交通是特殊的中國名片，有著鮮明和時代烙印和交通強國的發展刻痕，疾馳而過的是時間，而我們承載著這趟名為發展的列車，駛向新的征程。